日前，挪威睿咨得能源公司發布最新報告稱，中國已然成為世界上最大的產氫國和氫氣消費國，預計2024年底我國將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽。

《證券日報》記者采訪多家氫能代表企業了解到，隨著政策密集發力和行業標準逐步完善，氫能儲供、加氫機和燃料電池環節正迎來系統性變革：儲氫瓶逐步升級，液氫、大功率燃料電池、大流率加氫技術正取得關鍵突破。

儲運成本受關注

近年來，“新型儲能”“氫能源”概念熱度較高，在各類政策文件中被廣泛提及。但事實上，氫能目前在技術、成本、商業模式上仍未顯示出明顯優勢。

氫能規模化發展的關鍵在于氫氣的生產和儲運成本。據悉，僅儲運環節就占到了氫氣總成本的30%至40%。具體而言，目前國內氫能儲運以成本相對較低的高壓氣態為主要形式。儲氫瓶作為重要的儲存容器，正逐步從I型、II型、III型向質量密度更高、成本更低的碳纖維IV型瓶迭代。

據未勢能源科技有限公司（以下簡稱“未勢能源”）董事長張天羽介紹，目前儲氫瓶使用碳纖維復材層成型工藝，大多數是濕法纏繞工藝。

“我們正在嘗試干法纏繞工藝，提前將碳纖維、樹脂通過預浸工藝生產為預浸帶，后將預浸帶作為纏繞的原材料進行氣瓶纏繞，實現更高的纏繞效率和更好的產品穩定性。”張天羽稱，實現瓶口閥、氣瓶閥座、塑料內膽的安全密封，已成為儲氫瓶領域極其關鍵的技術。

記者觀察到，在2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）上，未勢能源展出了70MPa-23L IV型儲氫瓶，以及瓶閥、減壓閥、加氫口、單向閥等70MPa氫用閥門系列產品，在使用壽命、效率、穩定性及可靠性等方面達到行業領先水平。

未勢能源相關負責人對記者表示，隨著壓力的升高，儲氫密度也逐步提升，將直接帶動運輸成本下降。

上海舜華新能源則帶來了第三代加氫機。“第三代加氫機集成了35兆帕和70兆帕兩種壓力等級的加注模式，可同時滿足商用車、乘用車需求。”上海舜華經理孫全波表示，相比前兩代加氫機，新一代產品具備高壓供氫加氫的自主核心技術，在外觀造型、數據分析、加氫的速度以及安全可靠性方面，都進行了優化和升級。

多地加快部署

隨著頂層設計不斷完善，各地氫能產業政策密集出臺，我國燃料電池汽車市場需求正持續釋放。2023年8月份，六部門聯合發布《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》。作為國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南，該文件被業內認為是我國氫能產業標準化的頂層操作手冊。

得益于政策利好，我國氫燃料電池核心技術創新日益加快，自主產業體系趨于完善。各地不斷圍繞氫能產業加快部署，如廣東、山東、河北、吉林等地提出探索在非化工園區建設制氫加氫一體化站等。

技術方面，國產質子交換膜、催化劑核心材料、大功率燃料電池系統等陸續實現自主化研發，部分技術指標具備一定優勢，并具備批量化供應能力，均勻性、良品率等指標處于行業領先水平，并實現了多車型、多場景裝車應用，助力氫能重卡降本提效。

商用車終端數據顯示，2023年前三季度，25噸燃料電池半掛牽引車、4.5噸物流專用車和31噸自卸汽車成為氫燃料電池汽車市場主流。如今，我國燃料電池汽車應用場景已從早期單一的公交領域向客運班車、城市物流、冷鏈運輸、公務用車、共享出行等多場景拓展。

未勢能源相關負責人告訴記者，公司已經掌握255kW大功率商用車燃料電池系統、160kW金屬板電堆、第二代高性能膜電極等技術。同時，基于液氫在氫能大規模儲存運輸方面具備的優勢和氫能商用車重載、長距離運輸的需求，已配套長征、解放、開沃、宇通、東風、福田、大運等多款氫能重卡，投入鋼鐵運輸、貨運物流、客運交通等運營示范場景。

對此，德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，氫能儲運成本較高、加氫站審批建設難，仍然是燃料電池汽車推廣的難點。未來，相信通過“制、儲、運、加”各供氫環節協調降本，使終端加氫費用降至每公斤30元以下后，燃料電池汽車的經濟性和節能減碳潛力將得到進一步釋放。