2022年，可謂是重卡市場最為困難的一年。中汽協數據顯示，2021年5月到2022年10月，重卡市場已經歷了史無前例的“18連降”。2022年1-10月重卡累計銷售57.12萬輛，同比下降56%。

更讓業內焦慮的是，目前疫情多發、經濟下行、需求銳減，仍然看不到重卡市場復蘇的跡象。業內普遍認為，今年年底之前重卡行業幾乎不可能走出這個“至暗時刻”。

2022年底將至，所有的重卡企業都忙著做2023年的經營計劃。本文對2023年的重卡市場做一個比較及時、科學的預判。

一、一汽解放預測：明年應該會比今年好

對商用車行業明年以及后續的展望，一汽解放公司副總經理季一志日前在公開場合表示，疫情影響以及地緣政治動蕩所帶來的變化，疊加去年和前年行業的透支，導致許多不利因素集中在今年爆發，整個中重卡行業銷量斷崖式下降。卡車是一個周期性發展的行業，未來幾年趨勢應當是向好的，明年的重卡市場應該會比今年好。

二、中國重汽預測：最差的時刻已經過去， 2023年將會逐步恢復

11月12日，在投資者關系平臺上，中國重汽表示，目前市場最差的時刻已經過去，隨著經濟穩步發展，重卡市場將逐步恢復。

也就是說，中國重汽認為，2023年的重卡市場會比2022年好，與2022年比較，將會呈現逐步恢復的態勢。

三、福田汽車預測：2023年重卡同比可能有15-20%的增長

業內都知道，福田汽車向來善于精準分析市場。近日，福田汽車就2023年的重卡市場走勢作出如下判斷：

在基建投資持續發力、進出口穩步發展以及2023年國家政策引導及疫情有效防控等有利因素的作用下，中國經濟將溫和復蘇，消費信心提升將為重卡市場復蘇提供動能。

但考慮到國際形勢復雜多變、燃料成本對干線物流的影響、供應鏈成本緊張等因素的影響，預計2023年重卡可能有15-20%的增長。

長期看，在以內循環為主的國內國際雙循環戰略經濟結構下，中國經濟穩中提質，長期向好，對城市干線物流將會有一個相對比較好的增長。重卡作為公路貨運中的排頭兵，市場前景也將長期向好。

四、濰柴動力預測：明年重卡銷量可實現雙位數增長

11月21日，濰柴動力在新聞發布會上表示：各種不利因素疊加，導致2022年重卡銷量處于行業低點。2023年重卡市場銷量有望實現雙位數增長。

同時，濰柴進一步分析指出：因公路運輸競爭力的提升和運輸效率的提升，濰柴動力對重卡行業未來發展持有較強信心，隨著國四的逐步淘汰，濰柴動力預計會給2023年重卡行業的銷量帶來約20%的貢獻，2023年行業出口或將穩中有升。

另外，近日開源證券分析師指出，從中長期看國四重卡逐步進入淘汰周期并帶來換購需求，出口市場進一步打開重卡行業的成長空間。目前重卡市場已經觸底，2023年或將反彈。

總之，上述重卡大佬和券商都一致認為，2023年的重卡市場肯定會比2022年要好，銷量同比2022年有可能增長兩位數。

對此，卡車前沿基本認同。不過，2023年重卡市場的修復過程可能相對比較緩慢（或稱作“溫和修復”），且新能源重卡的增速相對2022年可能有所趨緩。

具體分析如下：

一是實體企業效益差、貨源不足的狀況難以在短期內扭轉。

近年經濟下行疊加疫情影響，各行各業的日子都不太好過，運輸市場貨源少、運價低迷的狀況一時半會也難以改變。這就決定了至少在2023年一季度很難看到重卡市場有明顯復蘇勢頭。

道理很簡單，由于實體企業效益差，貨源不足，對重卡的需求必然不多。這一狀況是近年積累下來的“頑疾”，不可能在短時期內就有所明顯改觀。

二是新基建項目的投資可能因地方財政資金缺乏不能及時到位。

近三年為了防控疫情，各地政府都投入了很多真金白銀。加上近來房地產市場持續低迷，地方政府靠轉讓土地的收入明顯減少，不少地方財政都出現了赤字，這可能會導致2023年地方政府用于投入新基建的資金不足。

由于資金缺口，地方財政原計劃用于新基建的投資不一定能及時到位，靠新基建拉動重卡市場增長的力度可能要大打折扣。

三是新增加的用戶較少。

由于前幾年重卡銷量一直很高，目前這些車輛正處在“青壯年期”，車況良好，這些卡友暫時不會考慮再換購新車。因此， 2023年新增加的購車新用戶不會太多。

四是卡友被近幾年的疫情折騰得夠嗆，“錢袋子”也基本“空空如也”，2023年的購買力已大不如前。

從終端客戶來看，由于受疫情的反復折騰，不少卡友幾乎沒有賺到錢，特別是跑長途的重卡用戶要經常途經各地，疫情防控措施的“層層加碼”，使得重卡運輸困難重重。大部分卡友虧錢，有的連車貸也還不起，不少卡友在2023年仍無力再購新車。

五是2023年新能源重卡市場同比仍會較大幅度增長，但同比增速將趨緩。

由于2023年沒有了新能源汽車補貼，今年年底前為了抓住最后的補貼紅利，可能會出現新一撥新能源重卡的“搶裝搶購潮”，必然會導致提前透支2023年的部分新能源重卡市場。

同時，新能源重卡上游的電池等零部件材料漲價，也或許會導致2023年新能源重卡的價格上漲。而目前新能源重卡的經濟價值相對燃油重卡并不十分突出，會抵消部分客戶購買新能源重卡的積極性。

2023年的換電重卡市場同比仍然會增長，且這種趨勢是不可逆的。但由于換電重卡盈利模式暫時尚不清晰，加上換電站少且區域分布極度不均衡。國家統一的換電標準能否在2023年出臺也充滿變數，換電重卡市場的增速可能會放緩。

眾所周知，2022年新能源重卡的增長主要是依靠換電重卡的暴漲拉動。數據顯示，2022年1-10月，新能源重卡累計銷售16986輛，同比增長204%。其中，換電重卡累計銷售8123輛，同比大漲338%，高出新能源重卡增速近134個百分點，占據新能源重卡47.8%的權重，且同比占比增加了近15個百分點。

2023年換電重卡同比增速的趨緩，勢必會帶來新能源重卡整體市場增速的趨緩。

另外，新能源重卡同比增速趨勢實際上在2022年前10月已經體現得非常明顯，這一趨勢會在2023年得到延續。

上圖顯示，今年1-10月新能源重卡同比增速從1月的1318%，已經遞減到10月的34%，其增速趨緩趨勢十分明顯。

隨著“雙碳”戰略的持續發力，2023年新能源重卡仍然會有較大幅度的增長。雖然同比增幅可能會比2022年要小，但總體銷量仍然會出現明顯的增長。

根據近日國際知名的科爾尼管理咨詢公司發布的《中國電動重卡產業發展白皮書》預測，2022年的新能源重卡銷量同比增速大約在110%左右。

而根據科爾尼預測，2023年新能源重卡累計銷量大約在3.3萬輛左右，銷量比今年要凈增10000輛左右，同比增速大約在45%左右。可見其增速比2022年的110%明顯縮窄。

六是隨著雙碳戰略的持續推進，國四及以下排放柴油重卡有可能會進入淘汰階段，這會給2023年的重卡市場帶來一定的機會。

七是海外重卡市場仍然會迎來增長，但增長速度可能比今年要放緩。

數據顯示，2022年1-10月重卡出口7.1萬輛，同比增長23%，預計今年重卡累計出口8.8萬輛左右，同比增長大約在26%左右。

由于目前歐美重卡新車交付的壓力逐漸降低，市場復蘇現象漸現。加上歐美二手車重卡均價連續走低，給2023年我國重卡出口會帶來一定壓力。

因此卡車前沿判斷，2023年我國重卡出口增幅可能會比今年放緩，但總體出口的增長趨勢不會改變。

八是今年重卡市場已經觸底，銷量基數創近年新低，給2023年重卡市場的增長一定程度上提供了數據層面的支持。

綜上分析，2023年的重卡市場相對今年可能會出現“溫和修復”的現象，總體增幅可能會在10-15%左右，總體銷量大約在80萬輛左右。其中，新能源重卡銷量比今年要凈增10000輛，同比增長45%左右。

具體如何，請拭目以待！