Amogy公司解釋說：“Amogy的專利技術可以釋放氨的潛力，使氨在車上裂解成氫，然后直接送入燃料電池為車輛提供動力。液態氨的能量密度大約是壓縮氫的三倍，所需的能量大大減少，使其儲存和運輸具有成本效益。”

“由于現有的運輸和存儲基礎設施，氨為所有重型運輸部門提供了一條通往零碳燃料價值鏈的明確道路。氨是一種全球商品，每年已生產和運輸2億噸，使其成為一種理想的、可獲得的替代燃料。”

Amogy首席執行官Seonghoon Woo表示：“除了其令人難以置信的能量密度和環境溫度下的液態外，氨是實現重型運輸快速脫碳的最佳燃料，因為它在全球范圍內都有，而且基礎設施已經成熟。”

總部位于安大略省密西沙加的加拿大氫燃料公司有另一種使用氨的方法——直接將氨與少量柴油或生物柴油一起注入內燃機，以幫助燃燒。它需要對發動機進行一些小的修改，使其成為一個多燃料發動機，但據說這是一個簡單的改造?，F在有兩輛重型拖拉機在車隊服役中進行試運行。

這些都不是全新的。事實上，這種氨的使用可以追溯到19世紀。例如，新奧爾良的一輛以氨為燃料的有軌電車于1871年問世。在第二次世界大戰期間，液氨在各種車輛中取代了難以找到的柴油或汽油，這是比較普遍的。目前，世界各地有許多項目旨在使用氨作為無碳燃料，特別是在發電、離網應用以及內燃機中。

氨氣味難聞，具有危險的腐蝕性，但與氫氣相比，其能量密度（體積）幾乎是氫氣的兩倍。使用現有的基礎設施，運輸、存儲和分發也更容易。這解決了采用氫氣的最大障礙之一，即儲存和運輸成本。

這里的關鍵是，氫需要低溫凍結到-253℃，而氨只需要冷卻到-33℃就能保持液態。按體積計算，液態氨的氫含量比液態氫本身高出近50%，可以使用廉價的催化劑來“裂解”氫。

當然，想要“綠色”氨來制造綠色氫，這在通常的生產方法中是不可能的，通常的生產方法是用蒸汽從天然氣中提取氫氣，然后在高壓和極高溫下將氫氣與空氣中的氮氣結合。這就是Haber-Bosch工藝，由德國人在20世紀初發明，并一直沿用至今。問題是，它很臟，每生產一噸氨就會向大氣中排放兩噸二氧化碳。

因此，綠氫的制備必須將天然氣從方程式中剔除，轉而利用可再生能源的電力電解制氫，然后從中制出氨。

雖然純氫被許多人視為未來的燃料，但氨似乎是實現同樣目標的更好途徑。