前不久，由中國電動汽車百人會主辦的2024醇氫電動汽車發展論壇召開。圍繞“推廣醇氫電動汽車加快新能源商用車發展”主題，政府有關部門和汽車、能源、化工、交通等領域代表聚焦醇氫電動汽車技術和醇氫電動汽車應用等話題展開討論。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩介紹，過去10年，中國新能源汽車推廣成效顯著。今年1—8月，新能源汽車滲透率達41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%。他直言，商用車電動化面臨三大難點：一是使用場景復雜，對功能、性能和可靠性要求高，現有電動化方案難以滿足；二是經濟性要求高，電池、氫氣價格及相關成本制約市場化；三是補能設施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領域的綠色轉型，需要探索更為多元化的電動技術路線。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為：“我們需要達成行業共識，即新能源汽車應以電動化為主體并推動多元化發展，動力多元化包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業需求和中國現實，也有助于保障國家的能源和產業安全。”

“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華說，商用車保有量占汽車保有量的12%，但排放超過55%。商用車的新能源化對能源結構轉型起了很大作用，商用車產業應該積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力。現階段商用車新能源化發展落后于乘用車，但新能源商用車銷量在穩步增長，未來發展空間很大。

甲醇作為清潔新能源，當前在歐美各國正在作為節能減排的新興能源電制燃料，被大力推廣應用。

全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱透露，預計到2030年，全球可再生甲醇產能將達到2700萬噸，中國所占份額可能達到全球的二分之一，占據重要地位。甲醇不僅可通過氫氣轉化為氫能，其理論儲氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產。

清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示，中國的能源綠色轉型已成必然，主動應對能源安全挑戰至關重要。“未來的低碳化、零碳化及電動化趨勢不可逆轉，綠色甲醇作為一種液態燃料非常吸引人。我對它的前景充滿信心，行業應積極擁抱這一新燃料，未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現中國特色的發展道路。”帥石金說。

師建華強調，醇氫電動技術路線能有效彌補其他新能源技術路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一。醇氫電動汽車在部分場景下也具備一定的經濟性優勢，有望成為高寒、高原地區新能源技術的最優解。

相比純電動汽車，醇氫電動汽車擁有巨大的續駛里程優勢，可應用到更廣泛的使用場景，尤其是商用車領域，包括干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景。同時，我國技術成熟度及投放規模均處于國際領先水平。

天津市濱海新區公共交通集團有限公司第三分公司副經理郭鋼認為，當進入到新能源公交車后補貼時代，醇氫電動車是公交車乃至商用車電動化的升級與發展，其具有經濟環保性及可持續性優勢，可有效彌補純電動和氫燃料應用短板，豐富了汽車電動化技術路線，有助于解決中國能源安全和交通領域減排問題，推動醇氫電動生態商業化持續落地，必將成為公交出租、環衛、郵政、城市物流、配送等公路運輸領域全面新能源化的助推器。

談及醇氫燃料汽車產業發展，住房和城鄉建設部標準定額研究所陳波建議：“要進一步完善液氫儲存工藝及設施，開展醇氫燃料汽車加注基礎設施建設，研究加油、加氣、加氫站內制取甲醇。與此同時，推進工程建設標準體制改革，積極推動新技術、新產品在各場景的應用。”