2022年12月30日，由高工氫電董事長張小飛博士主持，昇輝新能源董事長張毅、鴻基創(chuàng)能副董事長兼首席技術(shù)官葉思宇院士、雄韜氫瑞銷售總監(jiān)林福、雄韜氫雄研發(fā)總監(jiān)唐廷江等多位氫電企業(yè)高層共同參與的以“共拓燃料電池應(yīng)用新局面”的線上直播探討會議成功舉辦。

在直播過程中，他們深入探討分析了燃料電池汽車發(fā)展趨勢，燃料電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用存在的問題及解決方案；燃料電池在固定式發(fā)電、船舶等新興領(lǐng)域的應(yīng)用前景，以及相關(guān)發(fā)展建議。最后他們還簡要地復盤了2022行業(yè)及企業(yè)發(fā)展概況，并表達了對2023年的期望。

氫車增長，協(xié)力提升

隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用政策的逐步推進，以商用車為重點應(yīng)用方向成為共識。國內(nèi)燃料電池企業(yè)紛紛加快了對中重型燃料電池汽車的布局，針對園區(qū)物流、冷鏈運輸、市政環(huán)衛(wèi)等不同的應(yīng)用場景推出針對性的燃料電池產(chǎn)品，氫燃料電池汽車正步入快速發(fā)展期。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，國內(nèi)氫燃料電池汽車銷量為3757輛，同比增長150.47%。其中，乘用車212輛，占比5.64%；客車1019輛，占比27.12%；專用車2526輛，占比67.23%。2022年1-11月，國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)裝機功率為362MW，同比增長156.6%。其中客車氫燃料電池系統(tǒng)裝機量為81MW，專用車裝機功率為263.82MW。

從數(shù)據(jù)來看，燃料電池專用車已經(jīng)占據(jù)了主流地位。其中，卡車銷量增長最為顯著，以4.5噸燃料電池輕卡為例，在2021年只售出3輛，而截至2022年10月就已售出663輛，銷量增長了200多倍。

燃料電池專用車為何增長如此迅速？林福在直播中表示，燃料電池專用車銷量增長得益于兩點：一是氫能產(chǎn)業(yè)城市示范群的政策補貼，降低了燃料電池專用車的購置成本和運營成本；二是燃料電池專用車的市場潛力大，適用于港口運輸、干線物流、礦區(qū)作業(yè)等多個應(yīng)用場景。

昇輝新能源董事長張毅也透露，以4.5噸燃料電池輕卡為例，現(xiàn)階段企業(yè)從整車廠拿車價格減去國家補貼及地方補貼后，購置成本還是可以接受的。加上運營補貼，燃料電池輕卡是可以先行規(guī)模化推廣起來的。

不過，現(xiàn)階段燃料電池汽車行業(yè)處于發(fā)展初期，一些技術(shù)上的難題還有待攻克。比如首要問題是燃料電池系統(tǒng)性能不穩(wěn)定，新車與舊車在氫耗數(shù)據(jù)上差異明顯，不穩(wěn)定的氫耗也加大了企業(yè)的運營壓力；其次是壽命問題，燃料電池輕卡使用壽命的理想目標是80萬公里，但目前還難以達到要求。

唐廷江博士針對氫耗問題談了自己的看法：氫耗與發(fā)動機效率緊密相連，電堆本身的衰竭問題，以及與零部件配合是否高效，都對降低氫耗有重要影響。此外，在不同工況下氫耗相差也很大，導致整車在不同工況下或許達不到宣稱的氫耗。這需要企業(yè)協(xié)同從各個層面來共同攻克難題。

另針對如何降低燃料電池汽車購置成本，張小飛、張毅、葉思宇、林福、唐廷江等一致認為：降本的關(guān)鍵在于能否規(guī)模上量。隨著國內(nèi)技術(shù)進步和規(guī)模化效應(yīng)的疊加，現(xiàn)階段2500元/kW的系統(tǒng)平均價格，未來有可能降到1000元/kW的水平，進而推動整車的降本。

應(yīng)用拓寬，難點待攻

除車用以外，固定式發(fā)電也被燃料電池企業(yè)廣泛看好，成為氫能應(yīng)用的一大發(fā)展方向。GGII數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)氫發(fā)電系統(tǒng)裝機量接近10MW，同比增長186%。目前國內(nèi)氫發(fā)電單項目裝機功率向MW級發(fā)展，預計到2025年，國內(nèi)氫發(fā)電市場需求量約400MW左右。同時，發(fā)電領(lǐng)域系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通常回收利用，電效率通常在40%-50%，熱電效率在80%左右。

唐廷江提出，在氫資源豐富、氫價便宜的西北地區(qū)發(fā)展固定式發(fā)電是很好的選擇。隨著技術(shù)的不斷成熟，氫儲能和氫發(fā)電會是未來發(fā)展重要方向，對于企業(yè)而言是不錯的機會。

葉思宇則提醒，固定式發(fā)電對燃料電池性能有特定要求，要求電堆效率提高、氫耗降低，以及長壽命、高穩(wěn)定性。此外，當前用氫燃料單純地發(fā)電并不能帶來足夠的經(jīng)濟效益，最好與熱電聯(lián)供結(jié)合起來，提高利用效率，向市場化運營邁進。

船舶是另一個被看好的燃料電池應(yīng)用場景，當前國內(nèi)正處在探索階段。

葉思宇指出：“氫能在輕型船舶的應(yīng)用，特別是在湖泊和內(nèi)河的短距離航行上，并不比燃油船更有優(yōu)勢，氫能船舶的優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在重載遠程運輸上。但遠程運輸需要解決儲氫材料的問題，只有解決制氫、儲氫、運氫等各個環(huán)節(jié)的技術(shù)和成本問題，氫能船舶才能真正地市場化發(fā)展。”

2022復盤與2023展望

2022年是國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃落地的一年，從中央到地方政策不斷疊加，明確氫能是國家能源體系的重要組成部分，規(guī)劃了氫能中長期發(fā)展藍圖。在這一年里，氫能產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，整個體系正在不斷完善。面向2023年，各企業(yè)高層會有怎樣的展望？

張毅表示：“2022年昇輝新能源從無到有實現(xiàn)了預定的銷售目標。2023年，昇輝新能源將利用上市母公司的平臺資源來支撐在氫能賽道里的布局和發(fā)展，從終端應(yīng)用發(fā)力，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的合作伙伴共同發(fā)展、互相成就。”

葉思宇表示：“2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步明顯，受到了國際企業(yè)的矚目和贊賞。在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，鴻基創(chuàng)能也完成了年初制定的銷售目標。2023年，鴻基創(chuàng)能將在燃料電池膜電極研發(fā)優(yōu)化和智能制造方面繼續(xù)深耕，同時也希望明年氫能產(chǎn)業(yè)可以持續(xù)健康發(fā)展，擺脫疫情等各類因素對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負面影響。”

林福表示：“2022年雄韜氫瑞把100kW以下的單堆做到了極致，從電堆性能和成本兩方面做到市場前列，同時進一步對電堆的氫耗進行了優(yōu)化。在2023年，雄韜氫瑞會繼續(xù)推動電堆模塊化發(fā)展，持續(xù)優(yōu)化電堆氫耗問題，推出符合市場需求的最優(yōu)產(chǎn)品。”

唐廷江表示：“2022年雄韜氫雄的收獲之一是實現(xiàn)了產(chǎn)品零部件的國產(chǎn)化，有效地降低了生產(chǎn)成本。產(chǎn)品系列也基本覆蓋了市面上的所有車型。面向2023年，希望氫能市場能迎來更大的發(fā)展，讓市場推動技術(shù)進一步成熟。”

2023年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可期！