早在今年8月，在福建省福州市已經(jīng)出現(xiàn)了全國第一個(gè)氨現(xiàn)場制氫加氫一體站。該站并未采用舊有的從源頭直接運(yùn)氫到加氫站注氫的模式，而是采用運(yùn)輸液氨到現(xiàn)場，通過分解液氨為氫氮混合氣、分離純化、升壓加注等功能于一體的加氫站。

眾所周知，氫能源作為最終的清潔能源，其發(fā)展勢(shì)不可擋，但最終要實(shí)現(xiàn)氫能源的商業(yè)化，安全性差和儲(chǔ)運(yùn)困難是首要解決的問題。正是因?yàn)闅涞膬?chǔ)存和運(yùn)輸成本太高，氨開始受到更多的關(guān)注。

與氫能相比，氨能在儲(chǔ)存和運(yùn)輸上具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。氨由一個(gè)氮原子和三個(gè)氫原子組成，是天然的儲(chǔ)氫介質(zhì)；常壓狀態(tài)下，溫度降低到零下33攝氏度就能夠液化，便于安全運(yùn)輸。目前全球八成以上的氨用于生產(chǎn)化肥，因此氨有完備的貿(mào)易和運(yùn)輸體系。

盡管氨分解制氫裝置已經(jīng)成熟地運(yùn)用在金屬冶煉、光亮處理、陶瓷玻璃生產(chǎn)、醫(yī)藥制造等領(lǐng)域。但把氨分解設(shè)備到加氫站場景還是新的嘗試。其中需要解決氨分解效率是否滿足加氫站的需求量、氨分解是否高效無雜質(zhì)、氫氮混合氣是否能有效分離提純、氫氣能否加壓滿足加注需求等一系列的問題。

而這一首座現(xiàn)場氨制氫加氫一體站能解決上述的問題，展示全新的技術(shù)動(dòng)態(tài)，并展示了由制氫裝置制氫并加注到氫燃料電池大巴的全過程演示。這一自主創(chuàng)新制氫加氫裝備的技術(shù)，解決高密度儲(chǔ)運(yùn)氫氣的安全性問題，降低了氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本，可靈活調(diào)整產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)氫氣的現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)用，為零碳氨氫能源利用打造一個(gè)閉環(huán)。

在氫能源的時(shí)代發(fā)展浪潮下，氨是有效解決氫運(yùn)輸問題的關(guān)鍵物質(zhì)，是高效的儲(chǔ)能和儲(chǔ)氫介質(zhì)，具有高能量密度、易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸、安全性高、終端無碳排放環(huán)保、易液化等特點(diǎn)。

同時(shí)，因其整套氨制氫裝置具有占地面積較小、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了一條重要路徑，助力加快推動(dòng)氫能2.0時(shí)代的到來。

此氨制氫加氫站項(xiàng)目對(duì)以氨載氫的實(shí)踐與突破，可顯著降低氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本、用氫成本并提高安全性，同時(shí)解決加氫站“儲(chǔ)氫用氫”面臨的瓶頸問題，對(duì)交通領(lǐng)域燃料電池汽車的商業(yè)化推廣提供了一條重要的技術(shù)途徑。