日本在2017年12月率先提出全球第一個《氫能基本戰(zhàn)略》，并持續(xù)提出相關(guān)路徑圖和移動方案，致力創(chuàng)建碳中和“氫社會”，不過日本可再生能源研究所（Renewable Energy Institute）認(rèn)為，日本的氫能10年計(jì)劃，70%花在錯誤的想法上。

雖然計(jì)劃在幾年間已經(jīng)滾動修改，但REI認(rèn)為日本需要的是徹底改革，因?yàn)槿毡镜臍淠苡?jì)劃依賴以化石燃料為主的“灰氫”，可能會帶來更高的碳排放，而且沖擊正在起步階段的綠氫。

氫能是航空、航運(yùn)、中大型交通運(yùn)輸工具和煉鋼能源轉(zhuǎn)型的有力解決方案，再加上日本也努力推動氫燃料車與家用氫能ENE-FARM，這也是為什么日本制定許多氫能計(jì)劃推動發(fā)展。在4,600億日元的氫能計(jì)劃預(yù)算中，70%主要用在燃料電池車、氫能基礎(chǔ)設(shè)施和住宅燃料電池等。

這些固然重要，但要推動氫燃料車、家用氫能電池并不容易，也要人們買單。報告認(rèn)為，家用氫燃料電池銷售目標(biāo)有達(dá)到2030年的五分之一已算佳績，氫燃料車的銷售目標(biāo)或許只能達(dá)到目標(biāo)的四十分之一，報告認(rèn)為，日本政府的燃料電池車戰(zhàn)略顯然徹底失敗。

報告也認(rèn)為，戰(zhàn)略在2030年之前完全依賴灰氫，通過哈勃法甲烷氣體生產(chǎn)氫氣，但每噸氫氣會帶來近6噸二氧化碳，過程還可能導(dǎo)致暖化程度更嚴(yán)重的甲烷逸散；而若是用褐煤氣化來生產(chǎn)氫氣，會排放出更多的二氧化碳。

雖說這是目前最容易獲得氫氣的方式之一，但目前日本還沒有真正“干凈”的氫能路線圖，目前日本已經(jīng)允許將包含碳捕捉的藍(lán)氫、灰氫歸類在非化石能源，也沒有制定藍(lán)氫或綠氫的標(biāo)準(zhǔn)，將任何氫氣都視為優(yōu)質(zhì)氫氣。

目前日本第六個能源戰(zhàn)略計(jì)劃要求到2030年甲烷燃?xì)獍l(fā)電廠要與混30%氫氣。報告指出，但如果使用灰氫，溫室氣體排放量將比使用氫氣高10%。

從國際貿(mào)易的角度來看，日本也處于非常糟糕的地位，因?yàn)槠渌貐^(qū)對于氫氣有更嚴(yán)格的要求，報告認(rèn)為，目前日本國內(nèi)的綠氫產(chǎn)業(yè)正苦苦掙扎，現(xiàn)在日本只有兩家公司正在制造電解槽，其中一家已實(shí)現(xiàn)限量生產(chǎn)，每千瓦的設(shè)備成本比中國競爭對手貴六倍，論綠氫，現(xiàn)在反而是歐洲和中國處于領(lǐng)先地位。

綠氫主要是通過再生能源電解水制氫，只是日本太陽能、陸上風(fēng)電受限行政程序跟人們觀感，潛力不大，起步中的離岸風(fēng)電價格昂貴，最后則是面對安全、社會目光與成本不斷攀升的核能，再生能源制氫一定不會便宜，這也是日本采灰氫的原因。

報告總結(jié)，如果日本不從根本上修改其氫能戰(zhàn)略，日本的氫能可能會像太陽能和風(fēng)能一樣失去增長潛力。