近日，工信部發布2022年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中25款燃料電池發動機功率超過100千瓦，占比達到67%；17款燃料電池發動機功率超過120千瓦，占比達到45%。

業內人士認為，燃料電池具有發電效率高、續航里程長等特點，“雙碳”目標下，我國氫能及燃料電池產業迎來巨大發展機遇。目前，我國燃料電池產品更新迭代處在穩步推進中，在政策和市場需求推動下，企業紛紛瞄準大功率應用市場，額定功率更高、能量密度更大的燃料電池動力系統正逐步配套至下游整車廠商。

系統裝機功率穩步提升

根據中汽協發布的數據，2022年11月，燃料電池汽車產銷分別完成322輛和367輛，同比分別增長51.9%和149.7%；2022年1-11月，燃料電池汽車產銷累計分別完成2973輛和2760輛，同比分別增長159.1%和150.9%。

燃料電池汽車產銷規模的持續擴大，帶動了燃料電池裝機總功率持續提升。根據商用汽車總站統計的數據，2022年1-10月，燃料電池汽車累計裝機總功率為279.2兆瓦，同比增長155.4%。

從單車裝機功率來看，燃料電池系統總體呈現大功率化趨勢。數據顯示，2022年1-10月累計單車平均裝機功率為96.4千瓦，同比增長7.7%。其中，2022年10月，燃料電池單車平均裝機功率為103.6千瓦，創1-10月各月新高，也是2022年以來第二個超過100千瓦的月份。

與此同時，億華通、氫璞創能、重塑科技等多家燃料電池企業均已推出各自的大功率產品，且還將持續研發更大功率燃料電池。如2022年12月，正泰集團子公司上海正泰氫能源發展有限公司聯合上海重塑能源集團有限公司，共同發布額定功率220千瓦燃料電池系統、大功率燃料電池電堆模組等新品。同月，東方電氣自主研發的OLAS270A燃料電池系統通過國家強檢認證，各項參數指標均達到行業領先水平，其中系統額定功率達270千瓦，峰值功率達272千瓦。

重卡成氫能汽車主流產品

在業內專家看來，大功率燃料電池產品成為主流，離不開市場需求及技術進步的推動。

補貼政策的支持帶動氫能重卡市場需求預期看好。2021年以來，氫燃料電池系統最大補貼功率上限提升至110千瓦，政策補貼明確強調將重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜，且重卡對更大功率燃料電池有實際應用需求。

作為重要的生產工具，重卡常常應用于重載或省際長途運輸中，具有長時間運行、高負載率和持續高速工況等特點。因此，整車企業、零部件供應商、燃料電池企業在把目光投向長續駛、高重載重型卡車的同時，也更加重視燃料電池系統功率及電堆壽命的改善與提升。

政策導向下，重卡逐漸成為燃料電池商用車產銷主力。數據顯示，2022年前三季度，燃料電池重卡銷量占燃料電池商用車總銷量的41.2%，銷量占比最多。據川財證券預測，氫能重卡在2030年-2060年間將迎來迅速發展，數量將從幾千輛發展到百萬輛，發展潛力巨大，這將進一步帶動燃料電池系統功率越來越大。

風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞認為，目前，燃料電池遠遠沒有達到功率的天花板。燃料電池大功率發展驅動力包括市場需求推動和技術進步兩方面。技術的不斷突破可以實現燃料電池功率的持續提升，而在應用端，氫能重卡巨大增量空間也為大功率燃料電池提供了市場基礎。

為拓展市場做準備

除道路交通運輸領域外，燃料電池企業未來還將瞄準船舶、儲能、工業、建筑等領域，持續研發更大功率的燃料電池，以適應更多應用場景需求。

“雙碳”目標下，船舶存在油耗大、排放量大帶來的嚴重污染，這給船舶應用燃料電池帶來契機。大型船舶對燃料電池功率要求更高，現階段對大功率燃料電池技術的持續探索，將為氫能船舶發展奠定技術基礎。

此外，燃料電池在儲能領域還可發揮調峰作用，利用氫的儲能屬性，在新能源發電高峰時進行電解水制氫儲存，新能源發電低谷時利用燃料電池發電，幫助電網調峰，這也需要更大功率的燃料電池設備。

對此，已有企業開始積極布局。2022年12月16日，風氫揚氫能科技（上海）有限公司與江蘇清能新能源技術股份有限公司簽署戰略合作框架協議，力爭在5年內車用燃料電池系統出貨量實現2000臺以上，兆瓦級固定式發電站裝機量實現100兆瓦以上。

在劉軍瑞看來，大功率燃料電池產業未來的成長空間和發展趨勢不容小覷。從場景運營需求的角度來看，大功率燃料電池是大勢所趨?，F階段，燃料電池企業對大功率燃料電池的繼續探索，以適應多種市場需求，為將來在船舶、儲能、建筑等領域的擴大應用做好準備。而從更大的能源格局角度看，業界始終堅信，未來氫能將能夠成為終極能源解決方案之一。