清能股份總經理張弛

 

清能股份深耕燃料電池行業近20年，其總經理張弛有著豐富的經營管理經驗。高工氫電特別邀請張弛來回答當前燃料電池行業普遍關注的熱點話題，以期給行業內企業帶來一些有價值的觀點看法、經驗分享及經營建議。

 

 

一、您從事燃料電池行業多年，最深的感觸有哪些？

 

張弛：這是一個需要時間培養的行業，不僅燃料電池產品技術需要上下游充分磨合與沉淀，能源端的配套建設也需要多方配合推進。技術門檻高、牽涉層面多、整體協調難度大，所以燃料電池的產業化、商業化進程沒有預想的那么快。

 

不過，近幾年來，國家發展氫能的底層邏輯愈發清晰，旨在滿足能源轉型與環保需要、助力雙碳目標實現，并發揮大規模長周期儲能作用等。整個氫能行業發展趨勢持續向好，作為應用端的燃料電池產品技術進步及成本下降也顯而易見，未來空間十分廣闊。雖然達到理想狀態需要花的時間長一點、過程曲折些，但值得業內同仁共同堅持下去。

 

 

二、國內燃料電池行業經歷過多次“死亡之谷”，近幾年雖然大勢已起，但環境依然較為嚴峻，您認為燃料電池企業應該具備哪些關鍵要素才能持續發展壯大？

 

張弛：清能股份專注燃料電池業務近20年，經歷了國內外燃料電池行業發展過程中的各種風雨，在逆境與挫折磨礪中反而愈發強大。從我們的經驗來看，作為燃料電池企業，最重要的是把握住兩點：一是練就持續迭代技術的能力。燃料電池行業呈螺旋式上升態勢，各種因素變化非常大，企業唯有保持創新活力，做到國內甚至全球領先，才能穩健長久發展。

 

二是強大自身的資源整合能力。鑒于目前我國燃料電池產業發展形態和發展路徑正在進一步探索當中，企業單純依靠產品技術打天下遠遠不夠，需要聯合政府、資本、合作伙伴各方共同開拓商業化路徑；同時注意聯動國內外資源，做好技術、人力、市場開發，未來機會更大。

 

 

三、當前燃料電池企業為了加大研發投入及開拓市場，普遍在尋求融資中。您認為企業該如何更好地展開融資，以及該警惕些什么？

 

張弛：融資是促進發展的重要手段，根本目的則是為了經營好企業。我們不能太過急功近利，否則可能會對企業造成負面影響。應該放平心態，用長期發展的眼光，從幫助企業創造價值的角度，去理性看待融資和上市。

 

清能股份主體自2020年至今沒有展開融資，公司位于海外的子公司海易森順利實現了上市與融資，對于海外業務拓展起到了較大的推動作用。近三年來，清能股份主要靠產品性能、質量及價格的綜合優勢在國內外推廣應用了800臺以上車用電堆及系統，但出于長遠考慮采取了偏穩健的策略，沒有去做資金風險很高的項目。基于后續更大規模發展需要，預計公司將于明年啟動融資。

 

 

四、燃料電池汽車是氫能應用的突破口。清能股份有多年深耕燃料電池汽車市場經驗，您最想給出哪些發展上的建議？

 

張弛：首先要注重產品品質。在燃料電池汽車初期推廣階段，很多用戶對燃料電池技術路線抱著試一試的心態。在這個階段，一旦燃料電池產品質量出現嚴重問題，會對整個行業造成負面影響。我們必須嚴格把關產品質量，讓用戶相信燃料電池是可信賴的技術。

 

再者，在政府主導下，我們要協力加快資源整合步伐。現在很多地方“車”多“站”少，燃料電池車排隊加氫的情況很嚴重。燃料電池車與加氫站的數量不夠匹配，直接影響到下一步的推廣應用。資源整合需要強大的推動力及時間，目前已經在進行當中，但力度還不夠大、速度還不夠快。

 

 

五、為滿足中重型車輛需求，近兩年燃料電池功率提升極快。在這個過程中，您認為應該注意些什么？

 

張弛：大功率產品的設計開發既要注重與車企實際需求結合，也要考量關鍵零部件配套是否穩定可靠。現在用戶對產品品質、壽命、穩定性等方面的要求比原來更高，同時也要求成本更低，比如重卡用戶都希望買到的是可靠、可持續使用、可計算回報價值的產品。

 

所以燃料電池在向大功率快速邁進過程中，不能做表面功夫，出了樣機但實際出不了貨，或者出了貨很快被退回，一切都需要在實際應用中得到驗證。今年，清能股份推出了額定功率250kW的VLS Ⅲ水冷電堆，已獲得數十臺海內外訂單，并開始陸續出貨。我認為在接下來的幾年時間里，燃料電池電堆的輸出功率還會繼續提升至350kW，以匹配重型車輛馬力的需求。

 

六、今年氫儲能成為了一個熱詞，您認為該領域的市場空間有多大？

 

張弛：電力和能源市場是萬億級市場，氫儲能發電項目前景廣闊，這將是燃料電池除了車用外的另一個主流應用方向。我預計國內到明后年，氫儲能發電市場將會有很大甚至是爆發性的增長，給燃料電池提供廣闊的發展空間。清能股份將以大功率電堆供應商的角色及燃料電池系統解決方案提供商的角色來參與這塊市場。

 

就燃料電池發電項目而言，國外比國內應用更早一些，清能股份的產品其實已在國外相關項目上已經得到了驗證。當前，公司為韓國客戶設計的1.5MW集裝箱式燃料電池熱電聯供系統即將發貨。該系統通過燃料電池和太陽能等可再生能源為項目的建設提供環保高效的電力保障。未來公司會依托已有渠道持續開拓國內外發電市場。

 

七、今年以來，燃料電池在船舶、無人機、自行車為代表的非車用領域取得了不同程度的突破，您認為這些領域是否值得深耕？

 

張弛：清能股份并不是依靠車用燃料電池業務起家的，而是先在海外的非車用領域做了很多應用項目，包括無人機、分布式電源、火車、燃料電池教具等領域，涉及產品功率從小功率到大功率都有，探索過的應用場景應該是國內企業當中最多的。隨著國內燃料電池汽車的崛起，清能股份看好車用市場前景，核心業務方向有所轉移，但非車用領域也在持續探索中。

 

非車用領域的未來應用前景還是不錯的，只是短期內做不到像汽車這樣對燃料電池行業發展有顯著的拉動作用。以無人機為例，全球氫動力無人機應用都處于前期探索試驗階段，有很多的細分應用場景，對產品要求各不相同，需要花非常大的精力去拓展，但體量難以比肩汽車端與能源端。對于清能股份而言，本身就有相關產品與技術的積累，如果碰到合適的機會也不會錯過。

 

八、您認為國內燃料電池行業何時才會發生拐點效應，進入快速增長階段？

 

張弛：要看怎么定義“拐點”。如果將“拐點”定義為燃料電池車輛實際用戶需求拉動的市場達到一年萬臺以上的規模，那么2024年、2025年是比較理想的時間節點。我認為，當燃料電池車可以給用戶提供更好的體驗，成本降至與純電車較為接近，加氫站的布點與氫源供給能夠滿足車用市場需求時，行業才會真正進入爆發性增長的階段。屆時燃料電池車不會局限于示范應用，能夠在全國展開更具商業化應用。但在此之前，我們還是要有戰略耐心，畢竟技術進步與資源整合都需要時間。

 

九、隨著綠氫呼聲的高漲，今年電解水制氫項目明顯增多，部分燃料電池企業將目光瞄向電解槽開發，這種轉向是否合適？

 

張弛：憑借易于與可再生能源消納相結合的特性，PEM電解水制氫進入了快速增長期，市場空間非常大。PEM電解槽主要部件由內到外依次是質子交換膜、陰陽極催化層、陰陽極氣體擴散層、陰陽極端板等，結構與燃料電池電堆類似。燃料電池企業開發PEM電解槽，可以借鑒原有的技術研發經驗、批量化生產經驗，所以我認為轉向是合適的。

 

其實早在10多年前，清能股份配套的備用電源項目，就采用了自主研發的PEM電解水制氫產品。如今規模化應用機會終于來臨，我們也會更加重視起來。目前我們正在開發200標方的PEM電解槽，力爭在穩定性、效率及成本各方面都做到最好。我們不僅會在國內推廣PEM制氫產品，還會運用多年以來建設的海外渠道進行更加廣泛地推廣。

 

十、清能股份有很深厚的海外市場拓展經驗。您認為中國發展燃料電池，可以借鑒國外哪些經驗？

 

張弛：從具體應用來看，中國燃料電池商用車的推廣在全球處于領先地位，是比國外更有經驗的，但像熱電聯供類應用則是海外更為成熟，這個可以借鑒。

 

在我們接觸的案例中，國外很多項目決策時將氫能應用所帶來的經濟及社會效益賬計算的更全面、更詳細、更長期，比如很多項目經濟上8年、10年的回收期都是可接受的，但國內目前還難以做到。我認為我們也應該更精確計算、更高效地利用氫能源的價值，從“算粗賬”轉變到“算細賬”，推動更多氫能項目的落地。