816輛氫燃料電池汽車參與賽事交通服務(wù)保障。這是截至目前世界上最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

由北京公交集團(tuán)運(yùn)營的冬奧氫燃料電池客車行駛在延慶賽區(qū)。在這816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余500多輛均為中國汽車企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)。其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級(jí)、11米級(jí)和12米級(jí)的大巴。

“通過這次冬奧會(huì)的示范應(yīng)用，中國氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得突破，并且在某些應(yīng)用場景中已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源表示。

本屆冬奧會(huì)共有三個(gè)賽區(qū)，分別為北京、延慶和張家口。這當(dāng)中，延慶和張家口賽區(qū)場景多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對整車的耐低溫性，以及控制和動(dòng)力輸出提出了極大的挑戰(zhàn)。面對冬奧賽區(qū)的特殊應(yīng)用場景，2018年起，相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對性研發(fā)。

“比如團(tuán)隊(duì)企業(yè)億華通，突破電堆方面的核心技術(shù)，讓客車可以在-30℃的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)120秒內(nèi)冷啟動(dòng)。”福田歐輝研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長劉繼紅介紹，先進(jìn)的電堆再配以自主研發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，使國產(chǎn)氫燃料電池客車最終實(shí)現(xiàn)“全氣候運(yùn)行”。

北京冬奧氫燃料電池客車在零下10度以下的環(huán)境中運(yùn)行

面對冬奧環(huán)境電驅(qū)動(dòng)方面的難題，另一家團(tuán)隊(duì)企業(yè)理工華創(chuàng)也交出了答卷。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人時(shí)軍輝介紹，針對冬奧環(huán)境，公司研發(fā)了六合一集成控制器、整車控制器及無動(dòng)力中斷雙電機(jī)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成了高可靠、高環(huán)境適應(yīng)性系列化產(chǎn)品，成功裝備服務(wù)冬奧的氫燃料電池客車。

冬季行駛里程驟降，一直以來都是動(dòng)力電池新能源汽車的“心病”。“北京冬奧裝備的氫燃料電池汽車完全可以克服這一點(diǎn)。”劉繼紅透露，其中一批參與服務(wù)長距離運(yùn)營的客車已經(jīng)裝備國內(nèi)首個(gè)高壓力、高儲(chǔ)量70Mpa鋁膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶系統(tǒng)，續(xù)駛里程超過600公里。

氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用，除了車輛的制造，還需要相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。目前，延慶和張家口賽區(qū)的加氫站已準(zhǔn)備就緒，各有35Mpa和70Mpa加氫站若干座，可以滿足所有冬奧氫燃料電池汽車的加氫需求。

運(yùn)行中的北京冬奧氫燃料電池客車

與此同時(shí)，負(fù)責(zé)冬奧公交運(yùn)營的北京公交集團(tuán)已建立起完善的氫燃料數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和監(jiān)控系統(tǒng)。北京公交集團(tuán)科技信息部高級(jí)工程師孫鵬介紹，氫能源汽車的CAN總線數(shù)據(jù)將采集燃料電堆、氫燃料系統(tǒng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、駕駛員操作和儀表監(jiān)控等數(shù)據(jù)，按照秒級(jí)傳輸速率進(jìn)行上傳。這些數(shù)據(jù)，不僅能對車輛運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，未來，還能分角色、分場景為車輛的保障改進(jìn)工作提供數(shù)據(jù)支撐。

“北京冬奧會(huì)讓中國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破得到集中展示，為這些技術(shù)的驗(yàn)證應(yīng)用提供了一個(gè)全面的平臺(tái)，也為日后進(jìn)一步的商業(yè)化推廣奠定基礎(chǔ)。”楊福源說。