2020年，中國汽車論壇首次將氫能與燃料電池汽車作為分論壇主題，三年來，中國氫能和燃料電池汽車，在國家示范政策的拉動扶持下，呈星火燎原之勢，各地開花。增量發(fā)展方面，2022年上半年，我國氫燃料電池汽車銷量1379輛，接近去年全年產(chǎn)量，同比增長194%；到去年年底，燃料電池汽車保有量達(dá)到8939輛。位居全球第三。加氫站數(shù)量快速增長，截止2022年6月，中國加氫站數(shù)量超過270座，位居全球第一（659座）。政策規(guī)劃方面，北京、深圳先后出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，上海、山東制訂了氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，廣東、浙江等出臺了氫燃料汽車專項(xiàng)扶持政策。整體來看，長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的格局。場景應(yīng)用方面，京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車示范城市群，加快建設(shè)步伐，不僅密集投如運(yùn)營燃料電池汽車，發(fā)力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)。以上海為例，氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用不斷有所突破，大功率電堆等產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，從膜電極、雙極板等八大核心零部件到燃料電池汽車的系統(tǒng)集成，形成了技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系，基本實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車車型的全覆蓋。

 

黨的二十大，提出了要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和、深入推進(jìn)能源革命、加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系的目標(biāo)。隨著碳中和戰(zhàn)略的深層次推進(jìn)，光伏、風(fēng)電等間歇性可再生能源逐漸成為主要發(fā)電模式，氫能是重要的儲能方式，其在新型能源體系的戰(zhàn)略地位會愈發(fā)凸顯，逐漸成為社會普及應(yīng)用的二次能源。同時，氫能化是汽車零碳發(fā)展的重要技術(shù)路線，特別是長途商用車，氫發(fā)動機(jī)和燃料電池是主要產(chǎn)品方向。氫能及燃料電池在新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占有重要一席。

 

前途是光明的，道路是曲折的，這句話，特別適合氫能和燃料電池商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀。受氫制儲輸用全鏈條制約，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，氫能及燃料電池尚無法普及應(yīng)用，主要靠示范拉動，導(dǎo)致投入期長，短期無回報(bào)。只有具有戰(zhàn)略定力和真正關(guān)注氫能事業(yè)的政府和企業(yè)才能不計(jì)回報(bào)，肯于投入。嘉定區(qū)是國內(nèi)最早形成燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的地區(qū)之一，擁有先發(fā)優(yōu)勢；也有著捷氫、重塑、上燃這樣研發(fā)水平高的燃料電池系統(tǒng)龍頭企業(yè)；更具備氫燃料電池汽車計(jì)量測試國家級平臺，為嘉定氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的科創(chuàng)引領(lǐng)提供保障。非常期待在未來，嘉定能進(jìn)一步發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢和集聚效應(yīng)，打造氫能領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新中心，攻克氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，大幅提升產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和工藝水平，實(shí)現(xiàn)氫能多元化示范應(yīng)用，成為國家參與全球氫能產(chǎn)業(yè)競爭合作的重要鏈接。