▲氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”建造開工儀式。

 

 

“三峽氫舟1號”由中國長江電力股份有限公司投資，長航集團所屬武漢長江船舶設(shè)計院有限公司總體研發(fā)設(shè)計，采用中國船舶重工集團開發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)，通過了中國船級社武漢規(guī)范研究所設(shè)計審圖。

 

 

▲“三峽氫舟1號”效果圖。

 

該船為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m，采用全回轉(zhuǎn)舵槳推進，氫燃料電池額定輸出功率500kw，最高航速達到28km/h，巡航航速20km/h時的續(xù)航里程可達200km，具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點，將主要用于三峽庫區(qū)及兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。“三峽氫舟1號”開工標志著我國首艘入級CCS氫燃料電池動力工作船正式轉(zhuǎn)入建造階段。

 

 

中國船舶重工集團第712研究所電力推進事業(yè)部副主任孟得東表示，“三峽氫舟1號”搭載的核心動力設(shè)備均為自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。通過本項目的實施，將實現(xiàn)船舶綠色化和智能化上的重要突破。

 

“‘三峽氫舟1號’在國內(nèi)和國際新能源船舶行業(yè)，都將產(chǎn)生影響力。它是工信部課題的延伸，把科技成果裝到船上進行實驗。最大特點是‘零排放’。傳統(tǒng)柴油船需要排碳，一般電動船的電池是個儲能裝置，而氫燃料電池船相當(dāng)于汽車里的發(fā)動機，它是通過氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電，電通過一些變化再推進電動機，帶動螺旋槳，化學(xué)反應(yīng)最后產(chǎn)生的物質(zhì)是水。”他介紹說。

 

 

▲氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”開工建造。

 

該項目的實施，將為我國后續(xù)氫燃料電池船舶推廣提供重要的理論基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐，也為我國氫燃料電池船舶測試與驗證搭建重要的試驗平臺，標志著我國氫燃料電池船舶關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用水平邁上了新臺階。

 

 

“這艘船使用全新的動力，這將是江龍船艇在新能源船艇建造領(lǐng)域的又一次重要突破。我們對此投入巨大研發(fā)精力。”江龍船艇董事長助理兼中山分公司總經(jīng)理郝冰表示，這將進一步推動氫能源技術(shù)在內(nèi)河船舶上的探索與應(yīng)用，助力我國氫能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

作為下一代船用清潔能源，氫燃料具有無污染、效率高 、可循環(huán)利用等優(yōu)勢，具有廣闊的應(yīng)用前景，江龍船艇率先布局氫燃料動力的研發(fā)，與國內(nèi)知名企業(yè)合作成立中山市氫能源船艇研發(fā)中心，全面聚焦氫能源在高性能船艇產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場景。“江龍船艇將把該船打造成國內(nèi)氫燃料電池動力的標桿船型。”郝冰說

 

 

▲江龍船艇舾裝碼頭。

 

近年來，在全球倡導(dǎo)“節(jié)能減排、綠色智能”大背景下，江龍船艇積極開拓新能源船艇領(lǐng)域，已擁有純電、柴電、甲醇燃料等新能源船艇動力技術(shù)。截止目前，江龍船艇不僅成功交付“金龍魚”號、“珠江王子”號等新能源客船，還相繼開工建造了佛山三龍灣50米級/400客位游船、廣州海星50米級/350客位珠江游客船、廣州公交集團40米級/130客位游船等多艘低碳環(huán)保的新能源客船，擁有豐富的新能源船艇建造經(jīng)驗和管理團隊，是國內(nèi)率先實現(xiàn)新能源船艇產(chǎn)業(yè)化的船艇企業(yè)之一。