“共創(chuàng)共贏——中日氫能源產(chǎn)業(yè)合作論壇”日前在廈門大學(xué)舉行，中日兩國(guó)產(chǎn)學(xué)研各界人士匯聚一堂，就氫能源汽車、氫能源技術(shù)領(lǐng)域合作等話題展開討論。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，中日兩國(guó)都在氫能源領(lǐng)域持續(xù)投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)，開拓市場(chǎng)應(yīng)用。氫能作為“綠色零碳”的重要清潔可再生能源，因其使用過程幾近無任何污染，近年來備受各界關(guān)注，被認(rèn)為是最理想的新能源和可再生能源，是能源的未來之一。在當(dāng)下新能源汽車革命中，氫能源或成為電動(dòng)車之外的另一潛力賽道，日本產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為，中日企業(yè)在此有很大的共同發(fā)展空間。

目前日本氫能源汽車占比僅為0.01%

據(jù)日媒報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省日前宣布到2050年將氫供應(yīng)量提高提升至2000萬噸的目標(biāo)，預(yù)計(jì)屆時(shí)全球氫市場(chǎng)的年收入規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。為此日本計(jì)劃在未來15年內(nèi)投資15萬億日元（約合1075億美元）于氫能源項(xiàng)目，用以建立與氫相關(guān)的供應(yīng)鏈。

東京的一處加氫站。（視覺中國(guó)）

由于能源匱乏，日本早在上世紀(jì)90年代便提出構(gòu)建“氫能社會(huì)”，希望通過更多利用氫能實(shí)現(xiàn)能源的整體高效利用。日本創(chuàng)研公司首席技術(shù)官（CTO）元木寅雄曾擔(dān)任大阪燃?xì)饧瘓F(tuán)咨詢公司國(guó)際戰(zhàn)略部副部長(zhǎng)，從事燃料電池、制氫、新能源等領(lǐng)域研究，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，他從產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游介紹了日本氫能源的基本情況。

元木寅雄表示，在上游的制氫環(huán)節(jié)，日本以從海外直接購(gòu)氫，國(guó)內(nèi)制氫多種方式布局。在中游的儲(chǔ)氫和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一方面為打破運(yùn)輸空間的限制、減少氫所占體積，豐田等公司通過高壓的方式壓縮氫，提高運(yùn)輸能力；另一方面日本實(shí)施“自產(chǎn)自銷”，即在用戶端制氫，避免大量?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸、釋放氫的過程，降低成本。在產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用環(huán)節(jié)，除了外界普遍關(guān)心的氫能源汽車之外，實(shí)際上日本已將較為成熟的氫能源技術(shù)應(yīng)用到包括住宅社區(qū)在內(nèi)的多個(gè)場(chǎng)景。

元木寅雄稱，日本政府希望能在氫能源汽車賽道保持領(lǐng)先位置，繼而將技術(shù)轉(zhuǎn)移到海外、擴(kuò)大在海外市場(chǎng)的影響力，既能使企業(yè)從中受益，也有利于環(huán)保。但盡管技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富，日本氫能源汽車的劣勢(shì)也比較明顯。受到基礎(chǔ)設(shè)施投資大、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利益集團(tuán)的掣肘，日本氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的速度較慢。

東京大學(xué)社會(huì)科學(xué)研究所教授、中國(guó)經(jīng)濟(jì)問題專家丸川知雄近日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》分析稱，日本政府長(zhǎng)期對(duì)氫能源汽車市場(chǎng)前景抱有期待，還提供補(bǔ)貼，但這些年氫能源汽車發(fā)展還是很緩慢。豐田一款名為mirai的氫能源汽車售價(jià)約為750萬日元（約合38.2萬元人民幣），日本政府提供150萬日元購(gòu)車補(bǔ)貼，但在汽車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱。由于投資大、占地大、財(cái)政緊等因素，日本無法密集建設(shè)加氫站，這款車型使用起來很不方便。目前在日本全國(guó)僅有約8000輛氫能車，占所有車輛的0.01%。

工作人員正在為車輛加注氫燃料。（視覺中國(guó)）

即便如此，日本車企仍希望繼續(xù)在氫能源汽車領(lǐng)域深耕。6月15日豐田公司在一場(chǎng)技術(shù)說明會(huì)中表示，2026年豐田將推出續(xù)航距離增加20%的新一代商用車燃料電池。

“龐大的市場(chǎng)規(guī)模是中國(guó)最大優(yōu)勢(shì)”

近年來，作為氫能源應(yīng)用領(lǐng)域“后發(fā)者”的中國(guó)不斷探索，令氫燃料電池汽車迎來高速發(fā)展，有望成為2023年該領(lǐng)域的一匹“黑馬”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1至12月，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。

在元木寅雄看來，中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)在于龐大的市場(chǎng)規(guī)模，以及應(yīng)用最新氫能源技術(shù)的客觀條件。在氫能源得到廣泛利用之前，日本一度依靠天然氣發(fā)電，建立了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)備在新技術(shù)出臺(tái)之后無法立即淘汰，而中國(guó)在配套基建方面可以“一步到位”。此外，中國(guó)還具有“集中力量辦大事”的決策優(yōu)勢(shì)，這在光伏、LED、液晶等產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)得到充分體現(xiàn)。

“龐大的市場(chǎng)規(guī)模、包容開放的環(huán)境，對(duì)創(chuàng)新、投資的積極態(tài)度，容許企業(yè)大膽研發(fā)試錯(cuò)，促進(jìn)企業(yè)快速增長(zhǎng)，這是與美日等國(guó)相比，中國(guó)非常明顯的優(yōu)勢(shì)，可以說，中國(guó)是在這些方面做得最好的國(guó)家。”豐田通商（中國(guó)）有限公司董事兼副總經(jīng)理加藤正哉在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)近年來在氫能源領(lǐng)域發(fā)展迅速，疊加上述優(yōu)勢(shì)，包括氫能源汽車在內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)都將在中國(guó)得到快速推進(jìn)，這也將為未來中日兩國(guó)之間的合作創(chuàng)造更多空間。

松下對(duì)固定式燃料電池的研發(fā)制造已經(jīng)有20多年的歷史，松下電器中國(guó)東北亞公司副總裁趙炳弟在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年2月，松下無錫電池工廠打造了氫燃料電池冷熱電三聯(lián)供的示范項(xiàng)目，以純氫為能源，燃料電池為工廠部分設(shè)施提供綠色電力的同時(shí)，把發(fā)電產(chǎn)生的廢熱回收利用，結(jié)合南方地區(qū)夏季炎熱的特點(diǎn)，搭配制冷機(jī)組在夏季供冷。這是松下在世界范圍內(nèi)首次達(dá)成了氫能源燃料電池冷熱電三聯(lián)供的實(shí)際應(yīng)用。

圍繞中國(guó)能否在氫能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的討論時(shí)有發(fā)生，元木寅雄認(rèn)為，彎道超車需要足夠強(qiáng)大的技術(shù)支撐，氫能源汽車領(lǐng)域日本“走得早”“走得遠(yuǎn)”，同處一條賽道更重要的是要思考如何“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，充分發(fā)揮中國(guó)企業(yè)的特有優(yōu)勢(shì)。

合作是主旋律

一段時(shí)間以來，日本追隨美國(guó)在芯片等領(lǐng)域加強(qiáng)對(duì)華限制，在氫能源方面是否故技重施？元木寅雄告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中日之間互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)的市場(chǎng)、資金和日本的技術(shù)有效對(duì)接，有利于將新技術(shù)迅速產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“雙贏”，同時(shí)也可為改善全人類的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

“中國(guó)利用氫能進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型的潛力十分巨大，松下看好中國(guó)的發(fā)展。”趙炳弟對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中日企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，交流與合作才是未來中日合作主旋律。氫能源事業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成，總體而言中日企業(yè)互補(bǔ)性較強(qiáng)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)、共同打造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥硇掳l(fā)展趨勢(shì)，松下看好中國(guó)市場(chǎng)未來。

中國(guó)氫能源企業(yè)未勢(shì)能源對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，在市場(chǎng)潛力方面，國(guó)內(nèi)氫能商用車主要以中長(zhǎng)途、中重載應(yīng)用場(chǎng)景為主，可滿足港口、鋼鐵、焦炭、水泥等行業(yè)的綠色清潔運(yùn)輸需求；其次是冷鏈、快遞等附加值高的物流運(yùn)輸場(chǎng)景。

“中國(guó)的氫能源有更好的未來。”丸川知雄對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走出一些不同于日本企業(yè)的道路，中日兩國(guó)未來在該領(lǐng)域合作的可能性高于競(jìng)爭(zhēng)。目前日本主要使用煤氣制造氫氣，因此對(duì)日本“減排”的貢獻(xiàn)比較有限。中國(guó)則不同，可以利用豐富的風(fēng)能、太陽能資源制氫，因此具有更大“減排”意義。在此背景下，為開發(fā)氫能源投資，不少日本企業(yè)希望將氫能產(chǎn)品、設(shè)備、技術(shù)轉(zhuǎn)賣給中國(guó)企業(yè)以獲得研發(fā)回報(bào)。

6月15日，豐田表示為通過擴(kuò)大量產(chǎn)降低氫能源汽車成本，將在包括中國(guó)在內(nèi)的有市場(chǎng)的國(guó)家建立開發(fā)和生產(chǎn)基地，并在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面同歐洲和中國(guó)有實(shí)力車企的合作。3月24日豐田汽車已與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)。今年1月，本田與東風(fēng)汽車開啟本田燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證合作。