隨著氫燃料電池在市場上的廣泛應(yīng)用，今年以來氫燃料電池核心材料在武漢經(jīng)開區(qū)實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)。

 

今年一季度，武漢理工氫電科技有限公司以963萬元的價格成功摘得武漢經(jīng)開區(qū)掛牌的106M1地塊，擬投資2億元自建廠房，將膜電極的產(chǎn)能擴(kuò)大5—10倍，有望成為全國最大膜電極生產(chǎn)基地。“拿地后準(zhǔn)備建設(shè)1萬平方米的廠房，屆時年產(chǎn)能將達(dá)到10萬—20萬平方米，預(yù)計(jì)明年底投產(chǎn)。”武漢理工氫電科技有限公司總經(jīng)理田明星說。

 

在武漢經(jīng)開區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園，由深圳雄韜股份有限公司投資興建的雄韜氫能武漢產(chǎn)業(yè)園一期項(xiàng)目已投產(chǎn)，二期正在按計(jì)劃加速推進(jìn)，將新增電堆等核心零部件生產(chǎn)線，完全達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)電堆10萬套、燃料電池發(fā)動機(jī)10萬套。“在剛剛過去的一季度，武漢雄韜氫雄達(dá)成產(chǎn)銷6000萬元訂單，已提前完成全年產(chǎn)銷目標(biāo)的50%。”雄韜氫雄華中營銷部副總經(jīng)理李維說。

 

國家電投氫燃料電池質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線正處在產(chǎn)能爬坡階段，該產(chǎn)線的投產(chǎn)改變了國內(nèi)氫燃料電池質(zhì)子交換膜基本依靠進(jìn)口的局面，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，到2024年前，國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地將形成年產(chǎn)10萬平方米質(zhì)子交換膜、1萬套燃料電池電堆和5000套電池動力系統(tǒng)的產(chǎn)能。“這是國內(nèi)首條全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，打破了國外廠家長期壟斷的局面，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)在大功率燃料電池電堆的應(yīng)用，接到多家公司采購訂單，可滿足燃料電池汽車等多個場景的應(yīng)用需求，達(dá)產(chǎn)后可同時滿足2萬輛燃料電池車的需求。”國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣說。

 

作為武漢氫能產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)，中國車谷氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈條很長”，不僅集聚東風(fēng)公司、國電投、武漢理工、眾宇動力、雄韜氫雄等一大批擁有自主核心技術(shù)的氫能頭部企業(yè)，而且涵蓋從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，還包括下游加氫站建設(shè)。

 

早在2019年，湖北首個固定式加氫站已經(jīng)在武漢經(jīng)開區(qū)投用，設(shè)計(jì)日供氫能力1000公斤，三分鐘左右可以為一輛氫動力公交車加滿氫氣；2021年，全省首座固定式“四位一體”加氫加油站在軍山新城建成，建有兩座加氫島，日加氫量可達(dá)950公斤。

 

與此同時，中國車谷也在積極探索氫能多元應(yīng)用場景。從三年前開始，全市最大規(guī)模的氫能源公交車已經(jīng)在武漢經(jīng)開區(qū)示范運(yùn)營，涉及區(qū)內(nèi)5條公交線路，共有21輛氫能公交車上線行駛，累計(jì)運(yùn)營里程超過150萬公里；搭載雄韜氫雄燃料電池系統(tǒng)的320輛氫能汽車已經(jīng)在全國投入運(yùn)營，3年行駛里程超過1200萬公里，減少二氧化碳排放量約1800萬公斤。