本田近日宣布，它將在最近推出的全新本田CR-V的基礎(chǔ)上生產(chǎn)一款全新的氫燃料電池電動汽車（FCEV），該車將于2024年在俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）開始生產(chǎn)。這款新型零排放汽車將有助于本田此前宣布的目標，即到2040年，使電池電動汽車（BEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）占其全球汽車銷量的100%。

新的基于CR-V的FCEV也將標志著北美第一款將插電功能與燃料電池技術(shù)結(jié)合在一款車型中的量產(chǎn)車輛，這使駕駛員能夠為車載電池充電，同時為城市周圍的電動汽車行駛提供快速加氫的靈活性，以適應更長的行程。

美國本田汽車公司（American Honda Motor Co.）汽車規(guī)劃與戰(zhàn)略副總裁加里·羅賓遜（Gary Robinson）表示：“本田確立了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標，到2040年我們的汽車系列完全電氣化對實現(xiàn)這一目標至關(guān)重要。隨著我們加快在美國生產(chǎn)本田電池電動汽車的計劃，我們也將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料電池電動汽車，以進一步挖掘其作為可持續(xù)交通未來一部分的巨大潛力。”

本田性能制造中心（PMC）被認為是一個小批量、專門的制造設(shè)施，專注于高精度工藝和手工組裝的車輛。自2016年成立以來，PMC一直負責生產(chǎn)Acura NSX超級跑車、多輛Acura PMC Edition車輛（包括TLX、RDX和MDX）以及本田Performance Development賽車。這使得PMC特別適合生產(chǎn)需要特殊裝配程序的高質(zhì)量FCEV。這種方法呼應了本田的日本栃木工廠在制造1989年開始的NSX超級跑車和2008年的本田FCX Clarity FCEV方面所發(fā)揮的廣泛作用。

PMC工廠負責人Gail May表示：“我們在性能制造中心的同事非常享受成功地將幾種專用車輛引入市場的機會。該工廠非常適合生產(chǎn)新型本田燃料電池電動汽車，因為我們的小批量能力使我們能夠真正利用我們團隊的技能和專業(yè)知識，在北美生產(chǎn)高質(zhì)量的零排放汽車。”

作為過去25年來美國最暢銷的CUV，本田CR-V將為FCEV奠定良好的基礎(chǔ)，為其駕駛樂趣、運動風格和卓越實用性增添零排放和EV性能特征，同時保留寬敞的乘客和貨物空間。

全新的2023款CR-V憑借堅固而精致的外觀設(shè)計、運動而現(xiàn)代的內(nèi)飾、增加的空間、舒適性和性能，樹立了一個新的標桿。這款第6代CR-V已經(jīng)在本田電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，CR-V混合動力電動車型位于該系列的前列，預計將占CR-V年度銷量的50%左右。

關(guān)于全新FCEV版本CR-V的更多細節(jié)將在2024年推出時公布。

本田燃料電池技術(shù)里程碑包括：

本田FCX是首款通過EPA和CARB認證的燃料電池汽車（2002年7月）

FCX是世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車，于2002年12月引入美國和日本。

世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車：本田FCX

第一輛在低于冰點的溫度下啟動和運行的燃料電池汽車（2003年）

第一輛租賃給個人客戶的燃料電池汽車（2005年7月）

第一家在專用燃料電池汽車制造生產(chǎn)線上制造和生產(chǎn)專用燃料電池汽車（FCX Clarity）的制造商（2008年）

第一家建立燃料電池汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商（2008年）

本田與通用汽車簽署了一項長期合作協(xié)議，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術(shù)（2013年6月）

作為本田FCEV的下一個進展，本田推出了本田Clarity燃料電池版（2017年4月）

本田和通用宣布成立一家合資企業(yè)（燃料電池系統(tǒng)制造），致力于大規(guī)模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能的燃料電池系統(tǒng)（2017年）

本田曾宣布在2021年8月停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動力車型，此次重啟氫能路線旨在進一步加快其可持續(xù)化進程。