在本屆年會的【鴻基創能冠名】閉幕式專場一和【氫晨科技冠名】閉幕式專場二，美錦能源、雄韜氫雄、氫璞創能、鴻基創能、明天氫能、清能股份、杭叉集團、高工產研氫電研究所（GGII）等行業領先企業及權威研究機構發表了精彩觀點，詳情如下：

 

 

 

美錦能源氫能事業部副部長郭瑋鵬發表了“氫能全產業鏈發展的路徑與突破”的主題演講。他表示，氫能對中國能源轉型和雙碳目標實現具有重要意義，氫能是中國未來低碳能源體系中的重要組成要素。美錦能源在氫能產業鏈上的發展思路是打通產業鏈、延長產業鏈、提升產業鏈和做強創新鏈。

 

經過40多年的發展，美錦能源已成為全國最大的獨立商品焦炭生產企業之一，秉承傳統能源和新能源雙輪驅動的發展理念，致力于發展成為綜合能源供給商。在穩健發展傳統能源的同時，公司緊跟國家和行業政策導向，抓住國家發展氫能源產業的戰略機遇期。從2017年開始，啟動了氫能產業布局。截止目前，已經完成氫能發展的第一個五年計劃。

 

2022年，作為第二個五年計劃的開局之年，美錦能源氫能產業體系將持續推進“五個一”戰略：一點（新能源商用車制造）、一線（燃料電池上下游產業鏈）、一網（綜合能源供應網絡）、一中心（碳資產及大數據管理運營管理中心）、一平臺（氫能汽車智運平臺）。

 

 

 

雄韜氫雄CTO、中國政府友誼獎獲得者、德國工程院院士、青島國際院士港產業發展顧問Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu（葛興福）發表了“燃料電池工程化生產降本探討”的主題演講。他表示，氫能是其中經濟高效的能源儲存及利用的形式。雄韜股份多年來持續推動氫能產業發展，除了實現膜電極、燃料電池電堆及系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局外，同時深耕氫氣制儲運加等環節，構建完整的氫能生態圈。

 

具體來看，雄韜股份在深圳、武漢、大同、廣州、陽泉及青島等地投資設立子公司推進氫能產業，現擁有標準實驗與檢測中心4座，直接投資產業鏈企業7家，合作產業內研究機構5家，參與研制多款氫燃料電池整車，擁有60余項氫燃料電池整車公告。未來雄韜股份將持續引進集團旗下相關板塊和上下游的總部企業，整合優質資源，加快實現關鍵技術突破，推進項目孵化和產業化成果落地。

 

 

 

氫璞創能董事長歐陽洵博士發表了“引領燃料電池裂變式增長”的主題演講。他表示，既然看好燃料電池這條路，就得‘皮糙肉厚，走南闖北，身經百戰，充滿斗志’，越困難越要前行，要抱有初心，氫璞創能希望業界同仁攜手打好2022收官之戰，2023值得期待。

 

截至目前氫璞所取得的主要成績包括：達成第一個上牌上路重卡、公交、物流車、叉車超過1000輛的夢想，實現第一個運輸大宗物流超過2.0億噸公里的目標，氫璞電堆道路數據超過2000萬公里；自主研發六代碳板電堆、三代金屬板電堆，擁有相關技術專利及保密技術100+項，參與20+燃料電池相關國家及行業標準制定。

 

氫璞發展的初心是為了打造氫能的商業化場景，從煤焦鋼到港口，從物流園區到城市的冷鏈配送，讓燃料電池汽車用戶真實受益。相信未來燃料電池產品應用將實現裂變式增長。

 

 

 

鴻基創能CEO鄒渝泉博士發表了“深筑膜電極品牌護城河”的主題演講。他表示，“護城河”是每一家優秀企業在做企業戰略規劃時需要考慮的問題。行業不同，對企業的核心競爭力要求不同，“護城河”也有差異。燃料電池膜電極這個行業的“護城河”體現在產品差異化、成本控制和品牌效應三個方面。

 

鴻基創能的膜電極產品差異化，體現在可根據用戶的需求研發產品。包括催化層設計、質子膜、氣體擴散層、CCM設計、MEA設計等項目都可以根據企業的需求進行定制化開發；成本控制就是要做到又便宜又好用，通過規模化制造，形成價格、產品優勢，拓寬銷售渠道；此外，品牌效應也不容忽視，要做到先發優勢、市場占有率高、大客戶策略、專利集群和全球化視野。

 

鄒渝泉認為，當前正處于氫燃料電池發展的關鍵時刻，面對外部競爭，氫電企業要努力搶占市場，為氫燃料電池拓展發展空間。鴻基創能將以平價化為目標，在2023年預計實現膜電極年銷量300萬片。

 

 

明天氫能董事長王朝云發表了“未來十年是氫能的十年”的主題演講。今年1-10月，國家部委共計發布47條氫能相關政策，地方共發布300條氫能相關政策。總體來看，各示范城市基本參照國家示范城市群的獎勵政策，提供相應比例的配套獎勵。未進入示范城市群內的多個城市也紛紛出臺氫能相關規劃。到2025年，合計整車推廣規模達到4.2萬輛，建設加氫站超過431座。

 

不可忽視的是，當前氫電產業面臨的問題依然很多，包括：產品的耐久性與傳統燃油車仍有較大差距；關鍵材料、關鍵技術仍然存在瓶頸；獎補資金不能及時到位困擾市場拓展等。他建議，氫電企業要對產品進行反復驗證，企業之間要加強技術深度合作，同時行業也要進一步發力，推動獎補政策盡快落地。

 

 

 

清能股份總經理張弛認為，隨著示范城市群政策落地進入第二年，各地將會進一步加大對氫燃料電池汽車的推廣力度，加氫站建設將進一步加快，氫氣的價格也會進一步下降。2023年國內的氫燃料電池汽車可能會有比較明顯的增長，預計氫燃料電池汽車的銷量會在5000-8000臺之間。綜合政府政策和風險控制，清能股份有足夠的戰略耐心，放眼未來五年，將繼續保持著穩健增長的步伐，推動氫電技術進步與資源整合。

 

清能股份在國內深耕燃料電池行業近20年，同時也具有很深厚的海外市場拓展經驗。對有意向開拓海外市場的國內企業，張弛也給出十分誠懇的建議。中國燃料電池商用車的產業化和市場推廣在全球處于領先地位，但像水電解制氫、熱電聯供類應用則是海外更為成熟。國外市場在產品價格、回款速度等方面對出海企業是一種利好，但同時也需要企業投入更多資金用于產品售后維護。出海企業只有深入思考各地用戶的真實需求，在海外推廣上多尋找突破口，未來才能走得更遠。

 

 

 

高工產研氫電研究所（GGII）高級分析師李瑞連發布“中國氫電產業運行態勢分析”。縱覽當前氫電產業，勢頭向好，主要表現在：制氫項目的投資大幅增加，電解水制氫設備企業數量快速增長，技術大幅提升；氫儲運的大規模運輸技術和市場應用明顯加快，30MPa氫氣長管拖車、制氫加氫一體站、綜合能源站等多路徑降低了氫氣成本；氫燃料電池市場規模不斷攀升，價格持續下降，但2022年降幅有所放緩。產品競爭態勢升級，對企業綜合競爭力提出了更高要求；車載儲氫裝置將成為2025年后，影響氫燃料電池汽車成本的主要部件；燃料電池下游應用市場發展明確，氫能供應體系逐步完善。

 

當前環境之下，氫電產業也存在四大問題：1）標準體系不健全；2）業務擴張與資金、人才之間存在矛盾；3）訂單落地周期長；4）企業入不敷出。

 

針對以上問題，高工產研氫電研究所（GGII）給出3條建議：1）增強技術和人才儲備，加大人才梯隊建設，努力積累產品研發經驗和生產工藝經驗；2）完善體系建設，包括完善公司管理體系、產品研發體系、人才培養體系、生產控制體系、供應鏈管理體系和客戶開發維護體系的建設；3）緊跟市場，明確客戶需求，搞清企業發展驅動力，做好企業定位和中長期規劃。

 

 

 

杭叉集團副總工程師李元松發表了“燃料電池叉車‘向上的力量’”的主題演講。他表示，叉車被認為是氫燃料電池在工業車輛領域最佳的應用載體之一，2022年是氫能叉車標準的元年，隨著團體、行業標準的建立，氫能叉車有望成為應用落地速度最快的氫能源車輛產品。

 

根據相關測算，氫能叉車如果在運行過程中使用綠氫，那么每臺叉車每年可以降碳20噸，降碳效果比較明顯。當前掣肘氫能叉車推廣的一個重要原因在于行業缺乏標準，這使得氫能叉車在推廣應用過程中，在車輛上牌和場景運行方面，都遇到了一些困難。近日，由杭叉集團牽頭起草的團體標準《燃料電池工業車輛附加技術條件及安全要求》正式通過了立項投票，將于2023年正式立項，這將有力地推動氫能叉車實現規模化應用推廣。

 

 

 

在閉幕式專場的圓桌對話環節，由高工氫電董事長張小飛博士主持，明天氫能董事長王朝云、鴻基創能CEO鄒渝泉博士、杭叉集團副總工程師李元松、清能股份總經理張弛、美錦能源氫能事業部副部長郭瑋鵬、氫璞創能董事長歐陽洵博士、升輝新能源董事長張毅、雄韜氫雄CTO Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu等嘉賓圍繞“如何面對氫電發展道路上的坑洼與彎道？承擔重任的氫電企業如何提升綜合競爭力？應用領域的專注與開拓如何平衡？如何預判2023年？預判邏輯與應對策略？”等話題展開深度探討。