電動汽車市場風起云涌。日本業(yè)內(nèi)專家指出，電動汽車雖然在減排等方面相對于汽油車存在巨大優(yōu)勢，但原材料短缺難以支撐大量動力電池的供應需求；與此同時，未來大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來說依然是一個懸案。從長遠來看，以氫為能源來源的燃料電池汽車或將成為未來汽車行業(yè)競爭的關鍵。

 

豐田公司長期以來非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)，始終認為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的FCV應該是新能源汽車的終極目標。1992年豐田即著手研發(fā)燃料電池。2002年12月豐田燃料電池汽車在日本和美國限量銷售，邁出了實用化的第一步。

 

2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來”，被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的FCV車型。第一代“未來”保持著相對穩(wěn)定的銷量。由于豐田將“氫燃料電池系統(tǒng)”設計成可以普遍應對商用車、船舶、產(chǎn)業(yè)用發(fā)電等領域的通用系統(tǒng)，已有很多行業(yè)為了盡快實現(xiàn)碳達標考慮采用這一系統(tǒng)。不僅是轎車、卡車等商用車制造商，還有船舶及鐵路等交通設備廠商，甚至工廠和商店也在考慮引進這一系統(tǒng)用于能源供給。

 

長期的積累使豐田在燃料電池技術方面獨具優(yōu)勢，但影響氫能源汽車成敗的因素太多，遠比當年豐田靠技術實力雄霸混合動力車市場的情況復雜。盡管目前日本在燃料電池技術研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運、打造氫能供應鏈、積極拓寬氫能利用場景等方面處于世界領先地位，但整體來看日本仍面臨新能源領域投資不足、氫能源汽車成本過高、加氫站等基礎設施建設進展緩慢、網(wǎng)點分布缺乏便利性、氫能源價格依舊偏高等難關，這些都限制了FCV在日本的普及。

 

為了汲取在混合動力技術上曲高和寡以及最終其他廠商彎道超車轉向純電動市場的教訓，豐田在FCV方面決定實施開放戰(zhàn)略。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術，有關FCV的5600多項專利將免費開放。豐田希望借此帶動更多汽車廠商共同參與，一起做大FCV市場。

 

在中國，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善，已初步形成了涵蓋宏觀綜合、財稅優(yōu)惠、科技創(chuàng)新、行業(yè)專項等方面的政策支持體系，五大氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群也已獲批建設。為了盡快培育燃料電池車市場，豐田不斷加大與中國企業(yè)的合作力度，試圖通過在中國市場的批量生產(chǎn)降低成本，帶動FCV事業(yè)的發(fā)展。

 

2020年8月，豐田與億華通、一汽股份、東風公司、廣汽集團、北汽集團共同成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）。去年6月豐田又與億華通合資成立華豐燃料電池有限公司（FCTS）。前者側重于技術研發(fā)，后者則側重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場推廣。

 

三菱日聯(lián)銀行的報告認為，今后豐田燃料電池系統(tǒng)的性能將繼續(xù)大幅提高，預計到2025年豐田FCV的成本有望在第二代“未來”的基礎上降低一半，與電動乘用車成本相當。在氫能源供給基礎設施完善的地區(qū)，F(xiàn)CV的銷量會大幅增加。此外，商用車、鐵路、叉車等的動力源很有可能開始大規(guī)模轉向燃料電池。