今天我演講的主題就是把我們平臺上看到的數(shù)據(jù)情況跟大家匯報，我介紹的內(nèi)容有三部分，包括平臺建設(shè)情況、車輛的應(yīng)用特性、一些建議。

　　

　　首先，為什么要建立新能源車的大數(shù)據(jù)？基于大數(shù)據(jù)的新能源車智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。從數(shù)字化的角度來說，跨界產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合，從這張圖看到傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)里面，原本的原材料生產(chǎn)、零部件、整車的生產(chǎn)過程中有大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，我們的大數(shù)據(jù)可以看到只是這里面的第三層，能夠看到運(yùn)行數(shù)字一個小的紅點(diǎn)，但是就因?yàn)檫@么一個小的紅點(diǎn)數(shù)據(jù)增加，其實(shí)使我們的數(shù)據(jù)量成幾何級數(shù)的增長，其他的數(shù)據(jù)都是產(chǎn)生一次，只有它是實(shí)時的動態(tài)數(shù)據(jù)產(chǎn)生，由于這個數(shù)據(jù)的增加，使汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)激增，大數(shù)據(jù)應(yīng)用包括車輛保險、車輛充電、道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

　　

　　另外，從數(shù)據(jù)應(yīng)用的角度說，為我們的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一些變革，首先從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)獲取了車輛使用環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛營銷環(huán)境數(shù)據(jù)，可以為車輛設(shè)計改進(jìn)提供基礎(chǔ)依據(jù)。銷售環(huán)節(jié)可以了解車輛應(yīng)用特征、應(yīng)用群體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。消費(fèi)者在生產(chǎn)數(shù)據(jù)過程中也為自己的應(yīng)用提供了相應(yīng)的保障，比如精準(zhǔn)的車輛維護(hù)保養(yǎng)、出行信息的服務(wù)等等。

　　

　　另外一個觀點(diǎn)，數(shù)字化是我們實(shí)現(xiàn)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的基本條件，為汽車“四化”提供最基本支撐，如果說電動化是“三化”的基礎(chǔ)，那么數(shù)字化是“四化”的基礎(chǔ)條件。因?yàn)檫@個基礎(chǔ)的背景，我們通過數(shù)據(jù)匯集在工信部工作指導(dǎo)下開展工作，一是進(jìn)行新能源車安全管理和后續(xù)分析工作，二是進(jìn)行里程核查和補(bǔ)貼核算。第一項工作的大數(shù)據(jù)，就是在三天前工作學(xué)會上，我匯報的數(shù)據(jù)引起很多行業(yè)專家的質(zhì)疑，我回答了新能源車發(fā)生事故很多，但是只是傳統(tǒng)車輛著火燃燒的1/3，這些數(shù)據(jù)來源于我國新能源車數(shù)據(jù)統(tǒng)計、著火數(shù)據(jù)、國際上報出來的傳統(tǒng)燃油車的數(shù)據(jù)。

　　

　　大家看到的視頻是我們這個平臺建立的技術(shù)體系，車輛技術(shù)采集到企業(yè)平臺、地方平臺數(shù)據(jù)傳送的結(jié)構(gòu)體系。現(xiàn)在接入這個平臺的已經(jīng)有2.3萬輛，累計行駛里程是930公里。我們從去年開始建設(shè)的國家汽車溯源系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集，根據(jù)我國的32960標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在燃料電池一共包含12項數(shù)據(jù)，包括電量、電壓、能量消耗12項相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)。我們基于這些數(shù)據(jù)開展相關(guān)工作。首先，我對回傳的數(shù)據(jù)真實(shí)性、有效性通過邏輯性檢驗(yàn)，通過這些數(shù)據(jù)也實(shí)行了相應(yīng)的邊緣計算。另外，從國家數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度來說，我們在節(jié)能減排方面對新能源車的節(jié)能減排進(jìn)行統(tǒng)計。后續(xù)，我們還在車輛平臺指數(shù)等等方面開展了相應(yīng)工作，這些方面由于時間關(guān)系不展開了。

　　

　　總之，我們從車輛的檢驗(yàn)、評價方面建立了一套脫離車輛的實(shí)驗(yàn)室測試的指標(biāo)和體系，這個指標(biāo)和體系來源于車輛的運(yùn)行大數(shù)據(jù)。后續(xù)，我們也在這個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上提出了基于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)為車輛的質(zhì)量提高提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢的建議，為運(yùn)行企業(yè)如何提高車的運(yùn)營效率、降低能耗提供了相應(yīng)的建議。2016年即平臺建立時就開始做這項工作，就是形成全國新能源汽車統(tǒng)計和分析月報，報到工信部、財政部，為宏觀決策提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　

　　我重點(diǎn)介紹在我們平臺運(yùn)行的氫燃料電池汽車的運(yùn)行特性，在我們平臺上已經(jīng)注冊的氫燃料電池有3518輛，這些車輛里面的物流車已經(jīng)很多有2230輛，客車1285輛，3輛乘用車。這幾輛車分布在全國23個省，21個地級市，廣東省的車輛最多1276輛，上海其次858輛。地級市就是佛山應(yīng)用數(shù)量最多、車輛最多，有778輛車在我們平臺注冊。

　　

　　從車輛的生產(chǎn)企業(yè)來說16家，物流車的生產(chǎn)企業(yè)6家，佛山的飛馳在車輛生產(chǎn)里面占有一席之地。上線運(yùn)行數(shù)據(jù)，每天的運(yùn)行跟氣候、工作日、休息日有關(guān)系，這是多因素綜合的結(jié)果，每天的上線量變化很大，從注冊數(shù)量來看，物流車的數(shù)量大于燃料電池客車，這兩個數(shù)字正好是相反的。其中一些原因，我們后續(xù)做相應(yīng)的分析。

　　

　　下面，它的日行駛里程的統(tǒng)計，圖上可以看到新能源物流車行駛里程比較分散80-300公里都有，還有一部分車輛20公里為峰值，物流車運(yùn)行的里程比較少。燃料電池客車運(yùn)行相對比較穩(wěn)定，168-180公里的數(shù)據(jù)相對比較高，藍(lán)線是客車，黃線是物流車。

　　

　　那么，從它的行駛里程分布可以看到，對比這些所有的客車企業(yè)，宇通的客車日均運(yùn)行歷程最長190公里，日均運(yùn)行時間8小時以上。從加氫時間上來看，我們也可以看到加氫時間集中在早上9點(diǎn)、下午5點(diǎn)、晚上20點(diǎn)，我們做過初步的了解跟加氫的建設(shè)分布有關(guān)系，一般的加氫站都處于郊區(qū)，所以都是運(yùn)行間隙加氫。從加氫時長分布來看，最快4-5分鐘，13-15分鐘比較多。

　　

　　我們對比了一些典型的車輛，這是列舉了6輛典型的新能源車的情況，從續(xù)駛利用率來看都是50%，一次加氫在200公里以上。從每天運(yùn)行的情況來看，運(yùn)行里程即這些車輛每天加氫一次。也有一部分車輛日運(yùn)行里程比較長，9月份日均運(yùn)行400公里，一天的運(yùn)行需要兩次加氫，對比前面的PPT看到的基本都是在續(xù)駛里程方面存在一定的憂慮。

　　

　　下面對典型城市的情況進(jìn)行簡要的分析，從省級的區(qū)劃做分析，新能源車在上海是250公里左右，因此設(shè)計的車輛380公里可以滿足續(xù)駛需求。我們這個平臺有新能源車數(shù)據(jù)、還有純電動車的數(shù)據(jù)，這兩個數(shù)據(jù)比較，上海市的物流車日行里程大概300公里左右。

　　

　　我們看佛山市的情況，我們可以看到佛山的燃料電池物流車的日均行駛里程，對比佛山的純電動物流車基本也是集中200公里以內(nèi)，說明佛山市對新能源物流車提出了更高的要求，每天的日均行駛里程比純電動還要長。

　　

　　下面，關(guān)于新能源客車的比較，這張圖是上海市，一是峰值60公里左右，二是峰值60-120公里，這一段比較集中，同樣我們對比上海市的純電動客車，它日均行駛里程240公里以內(nèi)就可以滿足90%的運(yùn)行需求。佛山市的情況，原來的佛山客車最高的日均行駛里程就是100-200公里，另外一部分是200公里以上，純電動客車200-260公里區(qū)間比較多，運(yùn)行里程300公里才能滿足佛山90%的需要，行駛里程在佛山的要求比較高。

　　

　　這是加氫車輛數(shù)的分布情況，主要對廣東省、上海市的分析。

　　

　　下面，我們可以看到全國加氫站的熱力圖，我們可以看到主要是廣東上海地區(qū)加氫站相對比較集中。并且，我們可以從總體來看站不多，但是比較分散，集中在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的長三角、珠三角。

　　

　　建議。首先，我們的平臺可以看到車輛的故障數(shù)據(jù)，但是在這個故障數(shù)據(jù)我發(fā)現(xiàn)一個特點(diǎn)，在現(xiàn)有的故障定期、故障特征值里面我們?nèi)狈θ剂想姵叵嚓P(guān)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)碼的收集工作，這個故障是按純電動汽車的特征制定，而對新能源特有的故障特征沒有展示出來，我們可以看到高壓故障、控制器的高溫報警比較多，從這個層面來說對數(shù)據(jù)安全有待于進(jìn)一步完善和相對優(yōu)化，這也是對故障報警等級的分布情況。我們可以一級故障和三級故障比例在新能源客車分布不明顯，我們有調(diào)整的空間，建議對于新能源相關(guān)的氫安全、電安全、氫電耦合的安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作應(yīng)該盡快推進(jìn)。

　　

　　車輛未上線的情況，我們的平臺可以看到有部分車輛，有注冊信息，但是注冊了幾個月沒有上線運(yùn)行這種信息，一方面可能確實(shí)有車輛進(jìn)行調(diào)整、調(diào)試的情況，另一方面也體現(xiàn)加氫站的建設(shè)存在一定的缺陷，應(yīng)該營造更好的環(huán)境為我們的燃料電池車輛運(yùn)行服務(wù)。

　　

　　總結(jié)，幾個建議：要加強(qiáng)加氫站的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，同時要加強(qiáng)燃料電池專有安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作，建立安全監(jiān)督管理的體系，優(yōu)化燃料電池運(yùn)行環(huán)境，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力燃料電池產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。

　　

　　我的匯報到此結(jié)束，謝謝！