近日，上海外高橋造船（SWS）開發的使用創新推進裝置的超大型油船 (VLCC)獲意大利船級社（RINA）原則性認可。該裝置可將船舶阻力降低 5-10%，船舶排放將超過 IMO 2050目標要求。

這一創新設計是將單個大型螺旋槳的推力分成兩個較小的螺旋槳來實現，減少了螺旋槳完全浸沒所需的壓載吃水，從而減少了壓載艙的容積，在不影響載貨能力的情況下，最終減少船舶整體尺寸和所需的推進功率。

同時，該船將通過使用船舶加注的LNG燃料和在船上生產的氫燃料來實現 IMO 2050 年的脫碳目標。上海外高橋造船開發的LNG/H2燃料船的總體布置是基于與荷蘭MARIN、利比里亞船旗國、瓦錫蘭、ABB、Helbio（metacon AB 的子公司）和 RINA 的聯合開發。

RINA 執行副總裁Giosuè Vezzuto表示：繼今年早些時候MR油輪的原則性認可之后，該船使用相同的解決方案在船上生產氫氣，采用了一種新的VLCC設計方法。它還驗證了蒸汽重整制氫概念在較小或較大的船舶上同樣適用，這艘VLCC的第一個AiP證書即證明了它在最大船舶中的應用。

外高橋造船研發部副部長高愛華表示：“我們很自豪能夠獲得第一個滿足IMO 2050的VLCC AiP。此外，降低船舶阻力對于這種尺寸的船舶來說是至關重要的一步。以減少船上能源消耗為主要目標，可以使減少溫室氣體排放變得更加容易。這是全球工業和中國造船業在脫碳方面邁出的一大步。”

新的推進概念很重要，因為它為船東提供了一種使用當今現成的實用燃料和技術超越 IMO 2050 碳減排目標的方法。

推進設計基于在Helbio蒸汽重整器中將液化天然氣與蒸汽結合，將液化天然氣分子分解為氫氣和二氧化碳。然后氫氣直接用于為內燃機和燃料電池提供燃料。燃燒前碳捕捉技術可直接從液化天然氣分子中捕獲碳原子，并且從重整氣流中低溫分離出CO2，而不是從內燃機尾氣中分離CO2 ，既可以縮小船上處理裝置的尺寸，也取消了化學分離所需要的化學品的使用和對額外能源消耗相關處罰。

繼歐洲MR油輪設計的AiP認可之后，這次外高橋中船再獲AiP表明全球船廠對這一概念的接受度越來越高。

“船東在實現 IMO碳排放目標方面面臨的挑戰之一是了解未來會怎樣，” Vezzuto 繼續說道，“該行業正在考慮使用不同技術和新燃料的多種選擇，旨在最大限度地減少能源消耗和由此產生的船上二氧化碳排放量。在投資新船之前，船東需要確信陸上燃料加注設施和其他配套基礎設施的可用性。這種用于 VLCC 的液化天然氣/氫燃料設計是模塊化和可擴展的，提供了一種實用的解決方案，可以隨著時間的推移進行調整，以滿足日益嚴格的減排目標，并確保他們的投資在船舶的整個自然壽命期間得到優化。該設計只需要液化天然氣加注，這在今天已被廣泛使用。”