談到氫燃料汽車，很多人第一個想到的就是豐田的MIRAI，豐田汽車的確是目前在氫燃料汽車方面布局最早，專利數量最多的車企，但是，布局氫燃料汽車的可不止豐田汽車，幾乎全球所有主流的汽車巨頭，都在研發氫燃料汽車，其中就包括大眾集團。

相比續航850千米的豐田MIRAI，大眾汽車正在研發一款續航達到2000千米的氫燃料汽車，最近大眾在德國公布了一項專利申請，稱目前正與德國Kraftwerk Tubes公司合作開發一種新型的氫燃料電池，未來可以用于大眾的一款量產車型上，這個新型電池能讓汽車續航達到2000km。

2000千米是什么概念？目前燃油家用車的油箱都是在50升左右，市區續航大約600-700公里，高速續航大約800公里左右，已經算是比較省油的車型了。而電動汽車的續航剛剛突破1000公里，但是實際續航打八折，冬季和高速續航直接腰斬。

相比電動汽車，氫燃料汽車的充能速度更快，5分鐘即可完成補氫，而且續航更穩定，受到車速和溫度的影響更小，不會在冬季秒變電動爹。相比燃油車，氫燃料汽車更環保，排放物只有水，而且行駛成本更低。

眾所周知，日本限于自己的國情，舉全國之力押寶氫能源，而如今大眾汽車的氫燃料汽車一下子要續航兩千公里，難道大眾要截胡了？

很多人對這個信息有些不太相信，豐田研究了這么多年，大眾汽車想超車就超車？有這么容易嗎？其實最關鍵的一點是，大眾汽車在關鍵的技術方面有了新的突破。

氫燃料動力電池，簡單來說就是將氫氣的化學能轉化為電能，再通過一塊小電池作為中轉站，驅動車輛前進，非常類似混動汽車，只是將混動汽車用發動機產生電能改為由燃料電池提供電能。

燃料電池的正負極有一層隔膜，在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會游離出來，變成獨立的電子+氫離子。大眾和德國Kraftwerk Tubes公司所申請的氫燃料電池專利，正是對這層隔膜進行了改進。與現代和豐田的燃料電池的塑料膜不同，他們采用的是陶瓷膜。這種陶瓷膜可以提高燃料電池電能轉化的效率，這才是續航突破2000千米的關鍵所在。

Kraftwerk Tubes首席執行官Sascha Kühn

這種陶瓷膜可以實現無鉑量產，這一點非常重要，豐田MIRAI的氫燃料汽車售價近80萬，長安的氫燃料汽車售價近70萬，除了因為量產規模小不能攤薄成本以外，還有一個原因就是需要鉑作為催化劑，而這種陶瓷膜，不需要鉑作為催化劑，因為這種氫燃料電池的成本要低得多。

那么什么時候這項技術可以量產呢？Kraftwerk Tubes首席執行官Sascha Kühn稱：“不管制造商是誰，我們的目標是到2026年在量產汽車中推出我們的技術。”也就是說，大概還有四年的時間，續航超2000千米的氫燃料汽車就可能和我們相見了。

實際上，雖然我們更多地聽到的是豐田汽車在氫燃料汽車領域的聲音，但是實際上，大眾汽車接觸氫燃料汽車的時間并不晚，早在2014年，大眾就推出了高爾夫Variant HyMotion，并在2015年的上海車展上正式發布，加氫3分鐘，可以續航500千米，只不過因為大眾汽車內部認為，電動汽車可能是下個風口，因此后來沒有推出量產車。

除了高爾夫Variant HyMotion，大眾還在2015年發布了奧迪A7 h-tron，零百加速時間僅為7.9秒，這款車的儲氫罐在700 bar的壓力下可以存儲大約5千克的氫氣，足夠驅動車輛行駛500多公里。

大眾汽車之所以重新重視氫燃料汽車，和大眾汽車的新CEO有關，前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，并不支持氫燃料汽車的發展，而現任CEO奧穆博卻是氫燃料汽車的主要支持者。

氫燃料汽車的優缺點都很明顯，最大的缺點就是，價格昂貴，配套基礎設施不完善，但是前景廣闊，充能時間短，續航穩定，環保無污染，而且氫氣可以從電解水和工業副產品氫氣之中提取，對于缺乏石油資源的國家來說，意義重大。

目前國家部委、各省市都密集出臺了鼓勵發展氫能的政策，氫能可能不是現在，但是在未來，氫能必將在我們的能源體系之中占據重要的位置，當續航2000千米，5分鐘“滿血復活”的氫燃料汽車一發布，電動汽車可能真的會感覺到壓力山大了。