根據(jù)韓國(guó)公司SNE Research的分析，2025年上半年，每個(gè)市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量都有所下降。

在全球范圍內(nèi)，1月至6月期間注冊(cè)了4102輛燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)，同比下降27.2%。

即使是代表FCEV最大市場(chǎng)的中國(guó)，今年上半年同比也下降了18.4%，期間銷(xiāo)售了2040輛 - 主要是商用車(chē)。

第二大市場(chǎng)韓國(guó)的銷(xiāo)售量從2024年上半年的1742輛降至今年同期的1218輛，下降30.1%。

與此同時(shí)，日本的銷(xiāo)量減少了一半以上，同期從442輛降至216輛，而美國(guó)則從322輛降至132輛。歐洲的銷(xiāo)售量從605降至485。

SNE Research的圖表顯示近年來(lái)全球FCEV銷(xiāo)售的漲跌。紅色文字突出顯示的框是2024年和2025年上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。圖片來(lái)源：SNE Research

“氫能汽車(chē)市場(chǎng)仍面臨結(jié)構(gòu)性限制，包括加氫基礎(chǔ)設(shè)施不足、車(chē)輛成本高、補(bǔ)貼有限等?！?/p>

“然而，以實(shí)際商業(yè)需求為中心的戰(zhàn)略，OEM（原始設(shè)備制造商）之間日益增長(zhǎng)的技術(shù)合作以及政府間氫外交正在逐漸為擴(kuò)張鋪平道路 - 盡管這是在一個(gè)規(guī)模雖小但日益復(fù)雜的市場(chǎng)中?！?/p>

“展望未來(lái)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施部署的步伐和各國(guó)政府的長(zhǎng)期政策承諾，預(yù)計(jì)將成為影響全球氫能汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)軌跡的關(guān)鍵因素。”

SNE Research還指出，氫動(dòng)力汽車(chē)制造商正在改變戰(zhàn)略，過(guò)去六個(gè)月展現(xiàn)了不同的命運(yùn)。

雖然現(xiàn)代（Hyundai）仍然是最大的單一制造商，其N(xiāo)exo FCEV在2025年上半年售出了1252輛，但這仍然意味著同比下降31.9%。然而，該公司于4月推出了新的下一代Nexo，于6月10日開(kāi)始交付，該汽車(chē)制造商希望這將大幅提高銷(xiāo)量。

同樣，盡管本田（Honda）于2024年夏季開(kāi)始在美國(guó)和日本租賃新的CR-V e:FCEV，但今年上半年只有112輛完成注冊(cè)。

豐田（Toyota）的燃料電池Mirai和氫動(dòng)力Crown汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降46.1%，今年上半年共銷(xiāo)售了698輛。

中國(guó)展會(huì)上的氫能物流車(chē)（圖片：全球氫能網(wǎng)）

“另一方面，中國(guó)FCEV制造商通過(guò)專(zhuān)注于商用車(chē)而不是乘用車(chē)，成功地保持了相對(duì)穩(wěn)定的地位，”SNE Research指出。

自2022年創(chuàng)下歷史新高以來(lái)，全球FCEV的銷(xiāo)量繼續(xù)下降，原因是氫燃料價(jià)格上漲，加氫站關(guān)閉以及韓國(guó)和美國(guó)發(fā)生火災(zāi)和爆炸后的安全問(wèn)題。

研究公司指出，在歐洲，寶馬仍然以iX5 Hydrogen瞄準(zhǔn)高端SUV市場(chǎng)，將于2028年開(kāi)始批量生產(chǎn)，而Stellantis已經(jīng)完全放棄生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車(chē)，優(yōu)先考慮電池供電選項(xiàng)。