曾經(jīng)，歐洲在船用綠色甲醇領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

歐盟綠色甲醇認(rèn)證體系成為出海的“玻璃天花板”，馬士基等航運(yùn)巨頭通過采購(gòu)的“隱性門檻”掌控著全球綠色甲醇的供應(yīng)命脈。

但如今局勢(shì)正在改寫。近日，中國(guó)本土航運(yùn)巨頭——中遠(yuǎn)海運(yùn)在船用綠色甲醇賽道上有了大動(dòng)作，其第三艘甲醇雙燃料集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪完成命名。

這不是一次簡(jiǎn)單命名，而是又一次重大里程碑。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下甲醇雙燃料集裝箱船已達(dá)46艘，合計(jì)運(yùn)力近85萬TEU，超越馬士基（41艘），成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達(dá)飛輪船（50艘）。

中遠(yuǎn)海運(yùn)等本土船企的強(qiáng)勢(shì)崛起，意味著歐洲已不再是必選項(xiàng)。

出口歐洲：昔日“香餑餑” 暗藏風(fēng)險(xiǎn)

2023年末，金風(fēng)與馬士基簽訂全球首個(gè)大規(guī)模綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，迅速點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)“綠醇投資熱”。此后，隆基、上海電氣等綠醇開發(fā)商紛紛跟進(jìn)，馬士基、達(dá)飛等歐洲航運(yùn)巨頭成為國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)相合作的對(duì)象。

但國(guó)產(chǎn)綠色甲醇想要進(jìn)入歐洲船老大的采購(gòu)清單，并非坦途，也暗藏多重“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟主導(dǎo)的綠色甲醇認(rèn)證體系就是首道壁壘，大幅削弱了中國(guó)企業(yè)的議價(jià)能力。以當(dāng)前認(rèn)可度較高的 ISCC 標(biāo)準(zhǔn)為例，其定價(jià)權(quán)緊握歐洲手中，認(rèn)證流程復(fù)雜且周期長(zhǎng)，還存在證書被撤銷的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，去年國(guó)內(nèi)某新能源龍頭企業(yè)的 ISCC 證書就被宣告撤回。

更值得警惕的是，歐洲航運(yùn)巨頭對(duì)綠色甲醇燃料的態(tài)度搖擺。目前國(guó)際綠色甲醇的參考價(jià)格為800-1200美元/噸，約為傳統(tǒng)燃料價(jià)格的2-3倍。成本壓力下，歐洲航運(yùn)巨頭有轉(zhuǎn)向LNG以對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的跡象。

2024 年 7 月，有消息稱馬士基正將目光從綠色甲醇轉(zhuǎn)向 LNG；曾在 2022 年和 2023 年積極訂造甲醇雙燃料船的達(dá)飛海運(yùn)，2024 年也重回 LNG 燃料路線，當(dāng)年新船訂單悉數(shù)采用 LNG 雙燃料系統(tǒng)。

市場(chǎng)多重不確定性下，若國(guó)內(nèi)已規(guī)劃的綠色甲醇項(xiàng)目均將歐洲市場(chǎng)視為唯一目標(biāo)，一旦海外需求有變，或受政治、經(jīng)濟(jì)因素影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資恐將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。“將所有雞蛋放在一個(gè)籃子里” 無疑是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)博弈。

國(guó)內(nèi)崛起：本土船企“力挺”甲醇船

可喜的是，在馬士基、達(dá)飛等歐洲船老大相繼倒向LNG燃料之際，中國(guó)本土船運(yùn)企業(yè)卻在堅(jiān)定加碼甲醇船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)作為行業(yè)代表，自2023年以來，先后簽訂多筆甲醇船采購(gòu)及改造訂單。研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下甲醇雙燃料集裝箱船已超越馬士基，成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達(dá)飛集團(tuán)。

值得一提的是，在目前全球前五大集運(yùn)公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)也是唯一一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。相比于馬士基和達(dá)飛的搖擺不定，中遠(yuǎn)海運(yùn)展現(xiàn)出對(duì)綠色甲醇的堅(jiān)定信心。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)國(guó)內(nèi)多個(gè)大型綠色甲醇項(xiàng)目簽署消納協(xié)議。

2023年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)與吉電股份簽署氫基綠色能源全程物流合作協(xié)議；2024年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)船燃與中廣核簽訂《巴林左旗年產(chǎn)20萬噸綠色甲醇項(xiàng)目產(chǎn)銷一體戰(zhàn)略合作協(xié)議》；2024年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)與中國(guó)天楹簽署綠色燃料戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這一系列消納協(xié)議的落地，既為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了保障，也為一眾甲醇生產(chǎn)商吃下了“定心丸”，確保了綠色甲醇的國(guó)產(chǎn)銷路。

閉環(huán)構(gòu)建：自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)“初具規(guī)模”

值得一提的是，下游船企堅(jiān)定布局引爆需求的同時(shí)，綠色甲醇生產(chǎn)側(cè)亦突破連連。

自2023年以來，國(guó)內(nèi)綠色甲醇項(xiàng)目迎來落地潮。截至2024年末，我國(guó)累計(jì)規(guī)劃綠色甲醇項(xiàng)目達(dá)146個(gè)，總產(chǎn)能規(guī)模突破5677.69萬噸/年。目前，中國(guó)綠色甲醇產(chǎn)量占全球60%，已成為全球綠色甲醇生產(chǎn)的重要一極。

其中，多個(gè)標(biāo)桿項(xiàng)目已從規(guī)劃階段進(jìn)入實(shí)際投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。7月14日，上海電氣洮南市風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項(xiàng)目順利產(chǎn)出綠色甲醇，成為我國(guó)首個(gè)投產(chǎn)的風(fēng)光制氫耦合生物質(zhì)制綠色甲醇項(xiàng)目。

在需求側(cè)和生產(chǎn)側(cè)的共同推動(dòng)下，中國(guó)自主打造的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈正在加速打通。

7月，上海電氣洮南項(xiàng)目產(chǎn)出的第一桶綠色甲醇運(yùn)抵上海港完成加注，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)行的綠色甲醇項(xiàng)目從研發(fā)、生產(chǎn)到應(yīng)用的閉環(huán)；同月，中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司在海南洋浦港為“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪實(shí)施了200噸國(guó)產(chǎn)綠色甲醇的加注作業(yè)，達(dá)成了“中國(guó)船+中國(guó)港+中國(guó)醇”的綠色航運(yùn)閉環(huán)。

曾經(jīng)，馬士基等歐洲航運(yùn)巨頭是綠色甲醇的主要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)只能仰人鼻息，在市場(chǎng)波動(dòng)中艱難求生。如今，中國(guó)自主可控的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速成型，中國(guó)船用綠色甲醇可以不再看“歐洲船老大”的臉色，走向世界舞臺(tái)中央。