日前，明天氫能公司自主研發(fā)的船舶專用燃料電池系統(tǒng)MTSYS-120及燃料電池電堆MTMOD-150，成功獲得了中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書，可用于國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，成為安徽省首張氫燃料電池中國船級社型式認(rèn)可證書。

明天氫能船舶專用燃料電池系統(tǒng)高度適應(yīng)船舶場景耐震耐沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，耐腐蝕、隔爆設(shè)計(jì)、涉氫區(qū)域隔離、冗余安全監(jiān)控、負(fù)壓通風(fēng)。通過雙極板流場布細(xì)密化與變截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鈦基納米復(fù)合涂層技術(shù)、高性能膜電極技術(shù)、高集成度電堆及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、基于大數(shù)據(jù)模型的智能系統(tǒng)控制策略開發(fā)，全面覆蓋了從材料科學(xué)到系統(tǒng)工程的各個環(huán)節(jié)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建高性能、高效率、高可靠的燃料電池生態(tài)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)電堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時以上。同時，該系統(tǒng)可進(jìn)行模塊化組合，對不同動力需求的船舶進(jìn)行靈活搭載，可拓展至兆瓦級以上。目前，明天氫能公司已完成240kW氫能公務(wù)船舶及120kW氫能游船開發(fā)，2000噸氫能貨船已進(jìn)入開發(fā)設(shè)計(jì)階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類船舶每年的碳排放量高達(dá)11.2億噸，占全球二氧化碳排放總量的4.5%。其中我國內(nèi)河約有11萬艘客貨運(yùn)輸船舶，99%以上采用柴油動力驅(qū)動，污染巨大，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，亟需清潔能源動力取代。氫能船舶具有零碳環(huán)保、能量轉(zhuǎn)化效率高、模塊化程度高、運(yùn)行噪音低和維修成本低等優(yōu)勢，已成為新能源船舶的主要研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方向。

2022年，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用。2023年，國家工信部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，提出探索開發(fā)燃料電池等新型動力船型，形成系列化綠色船型品牌產(chǎn)品，按照不同場景需求打造標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型。氫能船舶產(chǎn)業(yè)正以乘風(fēng)破浪之姿，揚(yáng)帆起航。