大冶氫能公交車上路，方便市民出行。（湖北日報全媒記者薛婷 通訊員周巍 攝）

湖北日報全媒記者 彭磊 通訊員 程良友 但超

7月15日8時許，大冶北站公交場站，一輛白綠相間的公交車安靜地駛出站臺。“沒有顛簸感，坐起來很舒服?！币晃怀丝驼f。

這輛公交車身上，醒目地標(biāo)注著“H2”以及“氫燃料電池城市客車”等標(biāo)志和字樣。車內(nèi)電子屏幕，動態(tài)顯示途經(jīng)站點，科技感十足。

今年4月，大冶33路公交線首批12輛氫能源公交車上路?！耙惠v氫能源公交車，加滿氫能，可以行駛300公里。”大冶市公交集團安全生產(chǎn)部工作人員張文說。

位于大冶東高速路口附近的綜合能源站是氫能公交的加氫站，是湖北首個“近零碳”綠色能源站，集加氫、加油、充電和綜合服務(wù)為一體，每年可提供750噸綠氫加注，是我省目前加注能力最大的加氫站。

一輛氫能公交車進場，工作人員核對車輛型號、氫氣容量等信息，將加氫槍插入車輛加氫口。加氫過程中，智能監(jiān)測系統(tǒng)對氫氣壓力進行實時監(jiān)測，“10分鐘即可加滿氫，像加油一樣方便?！?/p>

氫能生活還走進校園。在湖北工程職業(yè)學(xué)院新校區(qū)，藍色的氫能兩輪車在校園里馳騁。師生通過小程序掃碼，就能享受零碳出行帶來的高效便捷。

“30秒快速換氫、續(xù)航里程90公里，零下10℃低溫續(xù)航不打折?！蔽錆h眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司相關(guān)負責(zé)人說，首批500臺氫能兩輪車上月在該校投運。該車由公司自主研發(fā)，搭載眾宇氫燃料電池系統(tǒng)及低壓固態(tài)儲氫系統(tǒng)，采用輕量化電堆和智能化電控系統(tǒng)設(shè)計。

在大冶，廢棄礦山荒坡光伏發(fā)電，將水電解成純度99.99%的氫氣；巖洞儲氫技術(shù)讓廢棄礦山變身“氫能倉庫”；加滿氫能的新型公交車，奔馳在街頭……一條“制、儲、輸、加、用”氫能全產(chǎn)業(yè)鏈正加快形成。

作為新“風(fēng)口”，各地為爭奪氫能項目，競相提供稅收、土地等超常規(guī)政策支持，制氫關(guān)鍵工藝電解槽等細分領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量激增。受氫氣自身特性等制約，氫能產(chǎn)業(yè)面臨制氫成本高、儲運難等技術(shù)難題。而終端消費市場需求不足，成本高企問題凸顯，生存壓力增大。

大冶市另辟蹊徑，構(gòu)建多元化氫能應(yīng)用場景，一批氫能應(yīng)用場景陸續(xù)落地并實現(xiàn)商用，帶動了生產(chǎn)端良性發(fā)展。

大冶市氫能項目建設(shè)指揮部成員劉妍說，借力武漢理工、華科大等科研院校優(yōu)勢，為入駐企業(yè)提供最新技術(shù)成果，不斷降低氫能裝備成本，引導(dǎo)氫能儲運裝備、膜電極等一批精品項目落地，為氫能產(chǎn)業(yè)積蓄動能。

黃石市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，構(gòu)建氫能“制、儲、輸、加、用”全鏈條，通過促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，降低終端用戶用氫成本，持續(xù)釋放出氫能商業(yè)化發(fā)展?jié)撃堋?/p>

【手記】以資源換產(chǎn)業(yè)，曾是不少地方的招商舉措。與氫能供給能力相比，當(dāng)前國內(nèi)有效需求不足問題突出，造成部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致現(xiàn)有企業(yè)為了生存不得不在有限的市場空間內(nèi)競爭。黃石利用光伏綠電生產(chǎn)氫能，推廣應(yīng)用到礦場、園區(qū)、學(xué)校、公共交通等，既消化了氫能，積累了數(shù)據(jù)和技術(shù)，又帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，走出一條氫能發(fā)展新路徑。